Roadmap22

There is always light behind the clouds.

2021年3月10日:「CT110ハンターカブ マクレガー26M」から「Roadmap22]へブログ名称変更
2019年6月11日:Yahoo!ブログ 「CT110ハンターカブ マクレガー26M」から移転
(移転に伴い、この時点以前の記事内のリンク切れがありますのでご容赦願います。)
2019年6月6日:LivedoorBlog 新規開設

ハンターカブ

バイクをいじくれる人にはこれ幸い。CT110はいじくりがいのあるハッピーなバイクです。
この先しばらくは「電気変」 いや違った、「電気編」ってーことで始めます。

この先は自分なりの忘備録も兼ねてますんで、興味のない方はヒョイっと素通りで。



電気が足りな-い! と言ってはみても、どのくらい足りないのかが数字でわからなけりゃー先に進めませんーってことで実測してみました。
変換 ~ IMG20230218134146
バッテリー充電器をバッテリーに接続し、バッテリーチャージしながら、ブレードヒューズを外してそこに10Aまで測れるテスターを割り込ませます。

電圧によって電流は変わるので、約14Vの時と、約12Vの時で実測。
名称未設定 1のコピー

メインスイッチをONにしてからの計測なので、上記表のスモールランプ以下の電流値はメインスイッチON時の(CDIなどで消費される)暗電流を含みます。
常用時(A)というのは、今の冬の時期に、どのくらい消費してるか計測。結果は約3.5A。

冬の常用時に、信号待ちなどでアイドリングが長く続くと、バッテリー電圧が11.6v程度まで落ち込んできます。10分以上連続して走ってる時は12.6Vほどとなりまぁまぁ足りているんですが、街中ではストップアンドゴーが多いので段々とバッテリー電圧が落ちていきます。
たったの3.5A程度でも電気が足りないなんて騒いでたんですね。

夏場はグリップヒーターを使いませんのでヘッドライトLo2灯させても全く問題なく、足りてないって状況にはならない。要するにあと2Aくらい確保すれば・・・さらにスマホのカーナビ利用で+1Aほどあれば余裕ができるという結果になりました。
つまり現在発電してる3.5A+3A=6.5AあればOKのようだと判明。

前回のバッテリー交換は2019年9月で3.5年前ですからバッテリーの蓄電力低下も影響?
・以前作ったコイルが劣化?
という仮説も成り立つ。

変換 ~ IMG_20230215_181210
はたして、今回巻きなおしたコイルが3A余分に発電してくれるのか?

こればかりはやってみないとダレにもわかりませんー(笑)



それはそうと、電気代上がりましたよねぇ・・・
1kWhあたり、以前ですと基本料金含みで28~30円程度で計算できましたが、今は1kWhあたり40円ほどで計算しないといけなくなりました。例年の1.5倍ほどになります。
節電に励み、ガマンするしかない・・・

これはいったいダレのせいなのか??

火を使いすぎた人類への警鐘なのか?

これ以上欲張るなという神の啓示?

それでもコイルを巻きなおすのは、果たして??(笑)






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CT125・ハンターカブのニュースリリースが3月20日に発表になりました。
2200320-ct125_003H

ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200320-ct125.html


あわせて、HONDA Webにも製品情報が公開されました。
https://www.honda.co.jp/CT125/


プレスインフォメーション
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CT125/202003/?from=newslink_products


価格は消費税込440,000円(消費税抜き本体価格400,000円)
発売日は6月26日(金)
国内年間販売計画台数は8,000台
生産国:タイ

いよいよですね。

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