G.W.中に山口へ行ったとき、キャリーバックの車輪4つのうち1個が壊れちゃいました。
もう10年くらい使ってる短期出張用の40Lほどの大きさの小型キャリーバックです。

このように、ゴムが劣化？して、ゴムが脱落してます。

仕方ないので直します。


部品はいつものようにアマで購入。4つで1,200円でした。




幅21mm、外径40mm、軸の内径6mm、軸の長さは35mmですので該当部品を探したら、ありました。
購入したのは金属製のWベアリング付きです。タイヤは黒い清音タイプ。（ポリ塩化ビニル製と書いてありました）
最初についてた壊れたほうの車輪は金属の軸にプラスチック車輪＋ゴムでした。

軸の長さが30mmのも同じキットに入ってましたが今回は使いません。35mmのほうだけを使います。





軸は、圧着してる側をドリルの8mmでザグってから外します。この作業が一番面倒です・・・

1輪だけ、つけ終わりました。
1個壊れたら他の3つも怪しいので・・・

同じように、他の車輪も交換して作業終了。
キャリーバックごと新品に購入すればいいんでしょうけど・・・思い出のあるバックなので直しちゃいます。以前もデカいスーツケースの車輪が割れたんですがその時も自家修理してます。
車輪の”台座ごと”壊れたらちょっとやっかいですが、”車輪だけ”なら簡単ですよー。

金属のベアリング付きなので多少重くなったが滑りは良くなったのでトレードオフ。
まぁいいんでないかい。

いよいよ重い腰を上げて、CT110のステータコイルを交換します。

まずは床面を養生し、オイルを受けるトレーかバットを用意しておきます。

シフトペダルを外してからサブミッションの分解。

少しオイルがこぼれるが、サブミッションケース内に溜まってただけですから想定内です。

ここにサークリップが1個あるので外します。

バラしたら、トレーごと、ほこりや砂塵を防ぐためビニール袋に入れてしまっておきます。
それからコイルから出てる配線コネクタを、バイクの右側へ行って外します。

Lクランクケースのネジをあらかた外しておいてから・・・

毛布を敷いてバイクを右に倒し、Lケースをプラハンで軽くたたきながら外す。
倒しておかないと、エンジンオイルがタラァと漏れてきます。
（注：Lケースは、チェーンカバーとステップをずらさないと外れません）

現状のステータコイルが顔を出しました。
目視で異常はありません。

パッキンをスクレーパで一部分だけ剥がし、ステータコイルを配線ごと抜き出す。



左が現状使用してたコイル、右が1.2mmで巻きなおしたコイルです。


まぁ、急ぎの話でもないので、のんびりと楽しんで作業。

コイルの太さが違います・・・現状のは1mm、新作は1.2mmです。
と、ここで何かに気付きました。これってもしかして鉄心のコアの枚数が違うんじゃね？
左のNZ仕様CT110は15枚、右の国内CT110は18枚あります。
昔の国内版CT110のコイルの方が3枚多いじゃーないですか。


これはいったいどーしてなんだろうか？　と、コーヒーをすすり、チョコを食べながら考えてみた。

そ　そうだ！昔は鉄が余っていたが、コストダウンで枚数を減らしたんだ！

なわけかどうかは知らんが・・・

これって、問題ないんだろうか？
組んでみたら、フライホイールのマグネットとビミョーに何かが・・・ってことにはならんのかねぇ？


悩んでも始まらんので、とりあえず配線をハンダ付けしてみる。実践あるのみ。
配線はオリジナルが0.75sq相当であったが1.5sq相当と、倍の太さで組んでみた。

コネクタ側も元通りに組んでおく。
通常はピンクと白の配線を→赤と白に変えてAC出力、緑に赤がニュートラル、黒に赤が点火用エキサイターの出力。

ガスケットパッキンは再利用、切れそうなところはいつものように液状シリコンガスケットでごまかす。
ガスケットは買ってはあるんですが、在庫を出すのが面倒で、ついついそのまま使ってしまう。

新しく組んだコイルのエキサイターコイルは前の持ち主が組んだまま、そのまんま流用してしまったんです。
コイル抵抗を測ったら３Ωとかなので、どこかで短絡してるような・・・だよねぇ。


ちなみに・・・使っていたコイルを測ってみたら、213Ω
組む前にエキサイターコイルも測っておいたら良かったんだよねぇ・・・まぁ、いわゆるひとつの”後の祭り”ってやつ。

自分が組んだもの以外は信用しちゃーいけないのかもねぇ・・・
エキサイターコイルで妙にエキサイトしてしまった。


てなわけで、とりあえず組み戻すか、と考えてたら45分後に雨降ってくるって腕時計がブブブーと震えたので、急いで撤収お片付け。本日は急遽イベント中止です。

お楽しみの本番は　これからさぁ～

もう、寒いわ忙しいわで更新サボりまくりですが・・・

前回、CT110のレギュを2個並列にしたところで終わってましたが、2個並列ってのもイレギュラーでおかしい話なので、まっとうに1個にしようってのが今回の企画です。

今回入手したレギュはCBX1000用のMOSFETのレギュ、新電元のFH014BA中古品になります。FH型番がMOSFET式で、SH型番は一般的なサイリスタ式になるようです。
コネクタ形状が特殊なので偽物が無いらしい・・・ってことで選んでみた。

規格ではMAX50Aまで変換できるみたいです。

MOSFETについて、詳しくはこちら（新電元）


コネクタはわかりやすく、左側の３つが3相ACの入力、右側がDC出力の＋とーになります。

とりあえず実験ですので、適当に配線をこしらえます。
平型端子は普通によくある250型よりも幅が大きく、305型を使います。


反対側は・・・本来は丸ギボシだと高電流に耐えられないので使っちゃいけないんですが、今回は実験ですのでとりあえず丸ギボシ使っちゃいました。

ここらへんに、元の2個のレギュの配線を外し、入れ替えでつけていきます。
元のレギュ1個はそのままにしておきます。
MOSFETの新レギュが逝かれてたらスグに差し替えできるように。

新レギュ本体は、旧レギュの下側へインシュロックで仮止め。
新レギュは旧レギュよりも３回りほど大きいですがなんとか付きました。


で、走ってみたら、変換量的には、電圧計をにらめっこして感覚的に以下のようになりました。

原付相当の社外レギュ1個の場合を100とすると、

原付相当の社外レギュ2個並列が110くらい

今回の1000ccクラスMOSFETレギュ1個の場合は125くらい

と、劇的には変化しないってことですかーね。

MOSFETなので変換効率が上がってかなーりよくなるのではとも思ったんですが、さにあらず。

ってーことで、残されたプランとしては、やはりコイルのまき直ししか残ってないようですねぇ~ぇ

時間を作ってやるしかないんでしょーかねー　ステータコイルの巻き直し・・・

前回やったのは2014年・・・さてどうするか・・・