CT110のイグニッションコイルを交換してみました。
特に調子が悪いというわけではありませんが、「レーシングコイル」なるものをネット上で発見して、どんなものか試してみたくなった・・・
その昔、クルマのコイルはレーシング仕様のものに交換してました。あのときの熱い思いもあり・・・ですかねぇ。
（今のクルマは、ダイレクトIGになってしまって、なかなかできません・・・）
まずは現状のノーマルコイルの分析です。
場所は、タンクの真下にあり、取り外すにはタンクも外さないとできないようです。（ホントか？）
バッテリーとバッテリーボックスを外すと左上に少し見えます。黒の↓の部分です。
パーツリストを見る限りでは6mmボルト2本でとまっているようですが、バッテリー収納口からは手が入りません！
では、交換前の火花はどのような感じで飛んでるんでしょうか？
まぁ、普通に火花が飛んでます。たまに中心からそれて青白く弱く飛ぶときがあります。
プラグはイリジウムなので中心電極が細いタイプです。
純正とおぼしきコイルの抵抗値も測定してみました。
1次側 1.3Ω ２次側 10.24ｋΩ でした。
上記の数値は個体差と経年変化があると思います。
標準抵抗値が知りたいのでPLをめくります。
PLを見ると、「図に示したように導通があればよい」と書いてあります・・・ｗｗ
いーんか？そんなんで！
落ち着け 落ち着け・・・ただでさえ熱いんだから・・・ふう
このテスターはもう20年以上使ってます。丈夫ですね。
ノーマルコイルはタンクを外さないと「交換」はムリっぽいので、「増設」という形をとります。
購入したのは、レーシングコイルといって売っているもの。オレンジ色のモノです。
オレンジ色のボディとケーブルがその気にさせます！（ならんて）
705円って、安い・・・安すぎる。MT-0105-004B2
壊れても文句言えない。
レーシングってホントかぁ？疑問バリバリ
ケーブルが50cm弱しかないので、バッテリーの前の空間に設置します。（ノーマルより15cmくらい短い）
気になる火花ですが、こんな感じでノーマルよりは若干力強く感じました。
こちらの抵抗値は、１次側 1Ω ２次側 5.38ｋΩでした。
レーシングイグニッションコイルの方が、２次側の抵抗が半分くらいです。
1時側が若干抵抗値が少ない・・・ということは高回転でも通りがよいということか？
2次側の抵抗が半分ということは？ ん？
2次側コイル線が太い？ 巻数が少ない？ 2次側の高圧ケーブルの抵抗値が低いだけ？
ノーマルは、そのままの場所に残しておいて増設しましたから、万一「レーシング・・・」の方がイカれても、「黒ニ黄」もしくは「黒ニ白」配線（年式仕様で違うかも）を1本つなぎ換えるだけで元通りにできます。
新旧2つとも、ボディアースは取っておきます。
私のCT110は、アーシングなるものをしてます。
下の写真のようにインテークマニホールドとヘッドの付け根6mmボルトの所に入れてます。
このアーシングケーブル（黒）がレーシングコイルのアース側に直結するように結線しておきます。
緑の細い方のアース線は、CDIケースの蓋のネジにいってます。
増設したコイルは、鉄芯の部分をボディに接地して取り付けます。
コイルの放熱効果も考えておかなければいけません。コイルは基本的に熱くなりますから。
外観はこんな風になりました。
走ってみたら、意外と反応がよろしく、点火時期が少し早くなったような印象。
３速４千回転とかからの中間加速も、良くなった感じがします。
「ドパパパパ」っと、エンジン音がちょいと元気になり、アクセル捻ったときの立ち上がりも軽くなってます。
タコメーターで見ると、今までは6千回転からやや頭打ち、7千回転でもうこれ以上ムリって感じでしたが、このコイルに変えてから7千回転で絶好調！、8千回転まで軽く行く気配です。
国内版CT110のカタログにあるエンジン性能曲線を見る限りでは、レブリミットは8,000rpmでしょうか？
スペック表では、
最高出力 7.6/7,500（PS/rpm）
最大トルク 0.85/6,000(kg-m/rpm）
と書いてあります。
NZとかUYはレブリミットはいくつなんですかねぇ？・・・国内版と同じ？
一番おいしい7,000rpm前後を多用し、良く回って気持ちいいので調子に乗って回してたら、燃費が若干悪化しました・・・org
これは決してフラシーボではないとは思いますが・・・
どなたか、やってみませんか？
レーシングコイル なかなかいいですよ！
2012年 8月6日追記
現在も調子よくノントラブルです。
2012年12月追記
全然問題なくノートラブルです。
ただ・・・
上記の記事の中で、「点火時期は狂いようがありませんので、」と書いちゃいましたが、タイミングライトで確認してみたら、思いっきりタイミングが「遅れて」ました・・・ｏｒｚ
なので、記事に取り消し線を入れました。
タイミングライトを当てながら点火時期をＦマークにして、進角もしっかり動作しているのを確認したら燃費が良くなり加速もUP・・・プラグもきれいに焼けるようになったし。
「スバルザカップ2012」は中止になりましたぁ！
真向かいの僚船からお誘いがありました、スバルザカップに出るはずだったんですが・・・
いやいや、出ましたよ、でもね、朝の7時の時点で、あっけなく中止になりました。
すみません・・・レースが中止と聞いて内心ホッとしています。
なにせ、昨夜飲みすぎましたので、フネに乗る前から酔ってます。朝なのに気持ち悪い おえっ ・・・orz
ヨットマンとしては完全に失格ですね。
一昨年は午後になって風がかなり上がり、デスマスト2艇と落水者1名を出すレースになりました。
去年は、そこそこの風で身持ちよく、余裕満々で参加しました。
そして今年・・・風が強すぎて、マークブイを打ったりできないんだそうです。
この時期は風が出るのは当たり前なんですが、「そんなこたー無いだろう！」と、一同張り切って、一応、出航してみました。
江戸っ子の祭りを演出して、こんなコスプレで、出航です↓
遠めで見ると、なんか****みたいに見えるんでしょうか・・・危ない連中みたいに見えます。
この↑静止画だけを見ると、たいして風は無いし、十分いけるだろうと思えますよね・・・
しかし・・・コレを見たら、ドン引きしますよ １・・・ ２・・・ ３・・・
風がメーター読みで22ノットを超えてます。艇速を引いても18ノットはあるでしょう。
これでは、レース中止も仕方ないですね。
しょーがないので夢の島マリーナに戻って、パーティにでも出て、飲んだくれましょうか・・・
夕方まで飲んだくれて、連休2日目が終わりました。 ハハハ・・・
チャーシューと焼きそばとローストビーフ・・・
チャーシューと焼きそばとローストビーフ・・・
紙面の都合で？圧縮してご紹介します。
まずはチャーシュー作りからはじめます。
今回は1kgの大きな塊。
どど～ん これ以上大きくなると油で揚げられないかも・・・大きいので１５分揚げました。
いつものように1時間ゆでます。
一晩、秘伝タレに漬け込みます。
翌日、切りました。スライス スライス
まぁまぁの出来上がりです。
今回は特別付録で？ チャーシュー焼きそばを作ります。
愛用の北京鍋を使い、最大火力でちゃっちゃと炒めてできあがりです。
この北京鍋は20年位前にかっぱ橋で買ったへら絞りのものですが、熱持ちが良く焦げ付かずにいい仕事をしてくれます。
キャンプのときに、炭火上でチャーハンを作ると、火力が強いので4人前のチャーハンが、ものの２分くらいで出来上がります。家庭のガスコンロだと、なかなかそうは行きません。
さて、盛り付けです。
青海苔と生姜でお化粧して、きまりました！
お好みでマヨも・・・
お味のほうは？ Goodなり。（チビの手）
さて、間髪いれずに次はローストビーフです。
今回は1kgの注文が入りました。（と、いっても売っているわけではございませんが）
仲間内での宴会用です。
表面に塩コショウして焼きます。
ストローで抜気します。一応「真空調理法」ですが、ストローでは真空になんかできませんですｗｗ
単なる抜気です。
縛り付けます。本当はジップロックを使いたいんですが、1kgが入るジップロックの在庫がなかったんですよー。買い忘れてただけ。
保温状態の炊飯器に入れて、40分待つのだよ。 チャン！
40分経ったら、すぐに冷やすのだよ。
翌日、薄くスライスして、マリーナに持って行きました。
10人で宴会なので、ローストビーフはすぐに消えてなくなります。
後姿の女性が、ワインの何じゃらいう資格持ってる？んで、手際よくシャンパンやワインをポンポンといい音で気持ちよく開けていきます。
いい酒は旨いからついつい飲んでしまいます！ なので、ついつい飲みすぎ、空けていきます。
「ヴーブクリコ」っていうんですかこのシャンパン・・・蜂蜜が入ってるのかと思いました。
