コメント一覧 (9)

1. • 1. いかけやのおっちゃん
   • 2021年07月04日 15:21
   • ７万いくらなら、安いじゃないですかぁぁ？？？
     ７０万 えっ？
     ７０万 えっ？
     複数回見直しました７０万円・・・って、
     私のボロジム（ぼろいジムニー）が４台買える金額の車検って・・・マジですカァ・・・
     
     みっちゃんぽんさんは嫌いでしょうが、リビルトパーツを使って、パワステ系とラジエター系は再度、修理見積を取られてから、ご判断をされてはいかがでしょう。
     オイルパンは漏れてはいないと思いますが、漏れてても、ショップに依頼をしてくださいね。
     さすがに、しぶといと言われる私でも、この車の車検をこのまま通す事はむりでしょう。
     
     ①リビルト品を扱う整備工場で修理をして、半額くらいで直してもらい？しぶとく乗る。
     ②最低限の修理をして車検を通し、後でゆっくりと自分で直す。
     ③ディーラーで、車検を７０万を掛けてする。
     ④クルマを売って、次のを買う。
     
     私なら①からの順ですかねぇ。
     仕事で使用する車ならば、②と③は入れ替えます。
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2. • • 2. みっちゃんぽん
     • 2021年07月04日 17:20
     • >>1いかけやのおっちゃんさん　こんにちわぁ~1
       私もびっくりしました。ってか、笑いましたね。笑うしかないじゃないですか。
       人様のオイル漏れのことを言うよりも先に自分のを潜って見ろよ！って、その時頭に浮かびましたよ。
       ディーラーはクレームを嫌うので、少しのオイル滲みでもしっかりと修理しようとするので新品部品で整備して漏れや滲みをなくそうとしますよね。
       しかし車検っていうのは、「検査官がいる前で滲んでたり漏れてたりしてなければ合格」になります。それが実情なので、うまく当てはめればよいのです。その時漏れてなければ決して不正合格でも何でもありません。
       とはいえ、製品寿命的にこれからさらにお金と手間がかかるというのをどう考えるかですね。チビは今のステップ君が好きだと言ってました、小さい時から乗ってますので愛着があるんでしょう。
       保険に関していえば車両保険は40万。
       車両本体の下取り査定額は0円ですので売れません。むしろ足が付きます。
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3. • 3. みっちゃんぽん
   • 2021年07月04日 17:22
   • >>いかけやのおっちゃんさん　こんにちわぁ~2
     リミットは8月中旬に車検切れ。
     7月末まで土日含めてずっとクルマを連続使用するので、途中でCT110のようにエンコは困ります。
     残りの8月が勝負。ゆっくり直す時間も残ってないので、ディーラーに迷惑かけられないので最低限自分でなんとかやりくりして無理やり直してユーザー車検通しての②か？
     ③は絶対に無理。
     ①の「しぶとく」も検討に上がります。今までその都度半端に直してきた分の元が取れてないっていう理由から。タイヤとかまだ表面のあたりが付いたくらいでヒゲがありますし(笑)
     　そして月に行ける38万キロまで・・・修理無限ループ。ボディはそこそこ持ちこたえても電子部品が次々と散っていくが時すでに遅し、部品の入手もその頃には限られてくる。もうほとんどマニアの世界。高級車だったならエンスーの住む世界観が広がるも、一般大衆車なので好き者と呼ばれる（それが本望ですが・・・）
     もしかしたら確率低いながらも成り行きで手間が最も少ない④に安直に流されるかもですねー中古とか。
     うーん、難しい~。　って、悩んでいる時間すらない(笑)
     
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4. • 4. いかけやのおっちゃん
   • 2021年07月05日 23:38
   • これは、悩ましい。
     無責任に自分の思う事を書かせていただきますと、私なら知り合いの工場で①の一択になります。
     工場に入れる前に、ブレーキPADは自分で交換して、点検のみをお願いするかもです。
     パワステ系とラジエターは、どうしようもありませんからリビルト、もしくは低走行の中古部品を指定したら、黙って料金を支払って、底回りをクリーニングをしてもらい車検を通します。
     ここまで手を入れてやった車ですし、あと少し乗りたい。自分で行うのはPAD修理だけ。
     できればこれを機に車の使い方はできれば変えたい所です。
     月に行くのは諦めて、家族旅行用くらいにして、長距離を走る使い方は可哀そうかもしれません。
     FRのようなシンプルな作りで、多走行を想定した作りの車なら良かったのですが、本田の車はフロントに大部分を集約させてしまうので、少し触るとしても大ごとになってしまい、構造からくる整備性の悪さと、比例して料金が嵩むと思われます。
     非力なエンジンならまだしも、２.4LのVTECのFFって・・・、壊れるのは宿命でしょう？
     家族が気に入ってて、ここ一番でアクセルを踏むと、一瞬で景色が変わるワゴン、免許の色も変わるかもしれませんが、十分に持って置く価値があるクルマだと思います。
     売るつもりさえなければ、物の価値は自分が決めるものですからね。
     でも既に飽きていたら、即うります。ぷぷぷ
     
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5. • • 6. みっちゃんぽん
     • 2021年07月07日 15:47
     • >>4いかけやのおっちゃんさん こんにちわぁ！
       そうなんです、悩ましい限りで。Kに「悩んで女々しい」って言われてしまい凹んでます(笑)
       パワステポンプはリビルトで2万弱、アッパーとリターンのパイプは硬化してたら交換と、自分でやろうと思えば（時間があれば）できちゃうんですね。
       パッドは1.6mm以上残ってるはずなのでとりあえずそのままでも大丈夫。パーツクリーナーを2本も使ってから、オイルパン他、各部増し締めしてスチーム洗浄すればとりあえず車検取るには大丈夫でしょう。ラジエターは完全に割れて冷却水が漏れてるわけではないのでJ-Dウェルドという金属パテでクラックが入ってるところだけ補強してでごまかします。
       いい中古の出物がなければ、車検をとりあえず取ってしまってゆっくり考えるという作戦で行こうかと思ってます。もしも出物があったらそこでまた悩むんでしょう、多分。
       確かに壊れるのが宿命、FFの2.4Lで、いろいろエンジン回りに詰め込んである車だし、他社ができないことをするという変態HONDA車なので性能はいいけど耐久性には難があると思えます。手が入らなくて整備性が非常に悪い車で、ボンネットを開けても下の地面が全く見えません(笑)エンジン下ろすの前提か？と思えるほど整備に関しては最悪です。部品を落としたりしたら回収するのも大変です。プレッシャースイッチ交換するのでさえ苦痛ですから。
       ヘタに整備して乗って壊れて事故起こして免許の色が変わるっていうのも避けたいところではあります。
       
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   • • 7. いかけやのおっちゃん
     • 2021年07月07日 16:12
     • >>6 みっちゃんぽんさん、そうそうそれそれ、いつの時代も 選択肢は３つ、
       行く・やめる・棚上げにする。
       決めるに決めれない時は、最低限に出費をおさえて、取り合えず乗りながら、次のを物色し、良いのが見つかったらバーンと買うのが良いかと思います。
       
       ネットで型式とパワステポンプの故障と入れると、けっこう出てきます。持病でしょ。ホースは癌のようで、長年の熱か何かで、変形があるようですのでセット交換が望ましいかもですね。
       ラジエターは最近のは樹脂も使われると言いますので、お気を付けて。
       
       でも､ここらはショップに依頼がよいのではないですかぁ？
       サービス代車がある所なら、そのまま仕事にも影響がありませんし、
       はい、オイルパン修理で おじけづいたおっさんです。はい。
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   • • 9. みっちゃんぽん
     • 2021年07月07日 16:35
     • >>7いかけやのおっちゃんさんへ
       
       そんな、「オイルパン修理でおじけづいた」で笑わせないでくださいよー。
       増し締めしたくらいじゃ却って状況が悪化するかもしれませんが、ディーラーさんの見積もりを見たらオイルパンはAssy交換となってまして新品のオイルパンに交換となってました。なんでもステップワゴンのオイルパンは薄くて変形しやすいのでいったん取り外したら新品交換が鉄則らしいのです。そんなマニュアルに書いてある通りなんてことはしてられませんので拭っておしまいにしたいところです。これからも10年乗るのであればそうするでしょうね。
       パワステポンプ、最近ハンドルが重くなったなぁ・・・で、その時何とかしてればここまで悪化することもなかったのではないかと悔やまれるところです。少しの変化に機敏に対応するってことが重要なのかと今は思えます。ネットにも載ってますねオイル交換すると軽くなるとか・・・
       棚上げ・・・いい言葉ですねぇ、見て見ぬふりをすることはできませんが最低限をもっての棚上げになりそうな予感です。
       
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6. • 5. m_odaji
   • 2021年07月06日 20:37
   • それほど修理に詳しくない私であれば、今回の経緯ではこのクルマにお別れを告げると思います。
     次回の車検でも、ワラワラと修理箇所の指摘がありそうなことも考えると、この辺か？と思ってしまいます。
     レガシィの前に乗っていたオペルオメガワゴンもディーラーさんから、次の車検はタイミングベルトを計上しますといわれて、乗り換えを覚悟しました。
     人生でもう一台内燃機関をいくか、考えどころですね。
     ということで、私見で述べさせていただきました。
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7. • • 8. みっちゃんぽん
     • 2021年07月07日 16:24
     • >>5オダジーさん　こんにちわぁ~
       こんなしょうもない話に大変親身になっていただき恐縮です。ご指摘いただきましたように今後ワラワラと故障が続くのは「あるあるの話」ですので、ここが潮時ではないかとも思ってます。タイミング的に乗り継ぐのにいい車との出会いがあれば、流れとしては極々自然なことですね。（と自分を納得させております）
       今まさに自動車の過渡期にあって、5年後10年後は違ったクルマの世界になりそうです。今現在はチャージ時間と場所の問題もあるので完全なEVは無理で、10年後はハイブリッドかPHEVがおおかた主流になると考えられます。PHEVは車種が限定的、少ないので選択肢が少なすぎ、今買うのであればハイブリッドというのが妥当な選択肢かもしれません。1台買うと乗りつぶすのが癖なので年齢を考えると買ってもあと1台、2台くらいかもしれません。
       タイミングベルトは10万キロで交換とよく言われてまして、そのタイミングで残存価値が残ってるうちにタイミング良く車を乗り換えるのがベストではありますね。
       
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