CT110のフロント、ノーマルだと2.75-17というサイズのタイヤなのですが、実験的に2.50-17というワンサイズ小さいのを履いてました。
ミシュランのM35というタイヤです。
やはり小さかったのか、路面ショックの伝わりが大きく、2.75-17に戻すことにしたんです。
タイヤ交換道具箱・・・
この箱があれば、ダイジョーブ。
では、M35を外します。
瞬間的にはずれました。(笑)
中のチューブは70/100-17（2.25-17、2.50-17）用が入ってたので、これも交換。
ワンサイズ大きい2.75-17、3.00-17用チューブを用意して・・・
これは80/90-17にも使えますので・・・
今回はIRCのGP-5フロント用80/90-17 44Pをはきます。
え？なんでGP-5なの？
私の場合、ほとんどがオンロード走行なんです・・・だ か ら？
以前FB3で2回ほど、「急ブレーキ客乗せ左寄り切りタクシー」におか〇掘りそうになったので・・・
こわいわぁ・・・ブロックパターンのFB3、オンロードだとズルズルとスリップ・・・(笑)
このGP-5という井上護謨工業株式会社のタイヤは新型クロスカブ110御用達。
6月に出るCT125にも採用？のようです。
つまり、最新式のタイヤってーことで理解してもよろしいでしょうか？
入れるときはチューブを噛まないように慎重に・・・ビートクリームをたっぷり塗りたくります。
ビートクリームをたっぷりと塗るのがキモだそーです！ そうですよねぇ、DAXさーん
一応、効果あるのか不明ではありますがバルブのところに黄色い軽点マークを合わせておきます。
このGP-5ってタイヤ、フロント用とリア用、専用品です。（3RやFB3のように前後輪兼用ではない）
また、回転方向も指定アリ。
「2キロくらいエアーを入れて、タイヤを地面で弾ませてビートチェック、エアー全部出して」を2回繰り返してチューブとタイヤをなじませ・・・
というわけで、最近の陽気につられて、のんびりやって小一時間で、交換終了。
ビフォー・・・M35
アフター GP-5
空気圧は冷間時に、標準で、
フロント175kPa、1.75kg/㎠、25psi
リア― 225kPa、2.25kg/㎠、33psi
試走したら、さすがに2.50-17サイズのM35より路面の細かい凹凸振動が減って安定感もあります。
（前に履いていたIRCのフニャフニャ３Rよりも剛性感があり、やや硬めに感じる）
まぁ当たり前だわなぁ・・・M35よりサイズも大きいし。
ノーマルショックのCT110にGP-5を履かせると、サスがアレなので路面の突き上げがあってアレかもしれんねー。
ノーマルならバランス考えると３RかFB3がいいかも・・・あっ、独り言です・・・
一応、タイヤ重量のデータを取っておく。
M35 2.50-17の新品重量が、2.27kg
M35、今度持っていきますね、小〇さん。
GP-5リア用80/90-17、新品は2.67kg
同じく、4部山程度のリア中古が2.39kg
GP-5フロント80/90-17 8部山程度の中古が2.59kg
重量を測って、なんのメリットがあるのだか意味不明ではありますが、他にすることが無いもんで(笑)
フロントリア共に過去3本ほどIRCの３Rを履いてたけど、実験的に履いたワンサイズ小さいM35は失敗だったかも。
リアももうすぐ山が無くなるのでGP-5へ換装ですかねー。ブツブツ・・・
やはり小さかったのか、路面ショックの伝わりが大きく、2.75-17に戻すことにしたんです。
タイヤ交換道具箱・・・
では、M35を外します。
瞬間的にはずれました。(笑)
中のチューブは70/100-17（2.25-17、2.50-17）用が入ってたので、これも交換。
ワンサイズ大きい2.75-17、3.00-17用チューブを用意して・・・
これは80/90-17にも使えますので・・・
今回はIRCのGP-5フロント用80/90-17 44Pをはきます。
私の場合、ほとんどがオンロード走行なんです・・・だ か ら？
以前FB3で2回ほど、「急ブレーキ客乗せ左寄り切りタクシー」におか〇掘りそうになったので・・・
こわいわぁ・・・ブロックパターンのFB3、オンロードだとズルズルとスリップ・・・(笑)
このGP-5という井上護謨工業株式会社のタイヤは新型クロスカブ110御用達。
6月に出るCT125にも採用？のようです。
つまり、最新式のタイヤってーことで理解してもよろしいでしょうか？
入れるときはチューブを噛まないように慎重に・・・ビートクリームをたっぷり塗りたくります。
一応、効果あるのか不明ではありますがバルブのところに黄色い軽点マークを合わせておきます。
このGP-5ってタイヤ、フロント用とリア用、専用品です。（3RやFB3のように前後輪兼用ではない）
また、回転方向も指定アリ。
「2キロくらいエアーを入れて、タイヤを地面で弾ませてビートチェック、エアー全部出して」を2回繰り返してチューブとタイヤをなじませ・・・
というわけで、最近の陽気につられて、のんびりやって小一時間で、交換終了。
ビフォー・・・M35
アフター GP-5
フロント175kPa、1.75kg/㎠、25psi
リア― 225kPa、2.25kg/㎠、33psi
試走したら、さすがに2.50-17サイズのM35より路面の細かい凹凸振動が減って安定感もあります。
（前に履いていたIRCのフニャフニャ３Rよりも剛性感があり、やや硬めに感じる）
まぁ当たり前だわなぁ・・・M35よりサイズも大きいし。
ノーマルショックのCT110にGP-5を履かせると、サスがアレなので路面の突き上げがあってアレかもしれんねー。
ノーマルならバランス考えると３RかFB3がいいかも・・・あっ、独り言です・・・
一応、タイヤ重量のデータを取っておく。
M35 2.50-17の新品重量が、2.27kg
GP-5リア用80/90-17、新品は2.67kg
同じく、4部山程度のリア中古が2.39kg
GP-5フロント80/90-17 8部山程度の中古が2.59kg
フロントリア共に過去3本ほどIRCの３Rを履いてたけど、実験的に履いたワンサイズ小さいM35は失敗だったかも。
リアももうすぐ山が無くなるのでGP-5へ換装ですかねー。ブツブツ・・・
コメント
コメント一覧 (4)
みかけは大事ですよぉ。
それともちろん東京では不要でしょうが、個人的にはモーターショー展示のCT 125が履いていたブロックパターンが一番カッコ良いと思います。
因みに、福岡の米の山に結構上がりますが、下から上まで全て舗装されておりますので、キャラメルタイヤなんて全く不要ですけどね。
みっちゃんぽん
が
しました
アストロのビートクリームがバケツサイズでお薦めです、贅沢に塗っても一生分ありそうです。実際にタイヤレバーの使用が最少で済み、チューブを破るリスクが減ります。
ＧＰ５は次期候補でしたが、最新のＤ６０４を買ってしまいました。チューブレス用だったので硬く乗り心地もハードです、１年くらい乗らないと評価はできませんけど・・。
みっちゃんぽん
が
しました