モンキー75cc化にあたって、発注してた部品などが到着。
まずはキタコのライトボアアップキットです。
うちの車体のフレームナンバーがZ50J-1300＊＊＊番台なので、
６Vモンキー（A仕様）の212-1013481を発注。
パッキンセットと・・・
ピストン・ピストンピン・リングと・・・
シリンダーがセットで入ってます。
シリンダー刻印が49㎤のままなので、49cc純正シリンダー（直径39mm）をボーリングして75cc（直径48mm）にしたものなのかな？
88ccにしようかとも迷いましたが、それをすると泥沼化しそうなのでやめました(笑)
次から次へと強化していかなくてはならないのですよねぇ・・・
強化クラッチとかマフラーとかキャブとか強化オイルポンプとかオイルクーラーとか。
エンジン出力が上がってスピードが出れば出たで今度はディスクブレーキ、前後サスとか・・・
もうホントにキリがないんですよ・・・だから88ccはやめました。
と、舌の根も乾かないうちに強化策その１
インテークマニホールド。
同じくキタコのライトマニホールドセット410-1013416
インテークポート側内径18mm キャブ側内径22mm、キャブ側ボルトピッチ48mmっていうことで、
KEIHINのPC18とかPC20とかPB18とかいうキャブがついちゃうわけです。
まずはキタコのライトボアアップキットです。
うちの車体のフレームナンバーがZ50J-1300＊＊＊番台なので、
６Vモンキー（A仕様）の212-1013481を発注。
パッキンセットと・・・
ピストン・ピストンピン・リングと・・・
シリンダーがセットで入ってます。
88ccにしようかとも迷いましたが、それをすると泥沼化しそうなのでやめました(笑)
次から次へと強化していかなくてはならないのですよねぇ・・・
強化クラッチとかマフラーとかキャブとか強化オイルポンプとかオイルクーラーとか。
エンジン出力が上がってスピードが出れば出たで今度はディスクブレーキ、前後サスとか・・・
もうホントにキリがないんですよ・・・だから88ccはやめました。
と、舌の根も乾かないうちに強化策その１
インテークマニホールド。
インテークポート側内径18mm キャブ側内径22mm、キャブ側ボルトピッチ48mmっていうことで、
KEIHINのPC18とかPC20とかPB18とかいうキャブがついちゃうわけです。
純正よりも中はきれいな仕上がりになってます。
６Vモンキーの純正キャブはPA03というマニ側口径14mmのキャブなんですが、
メイン・スロージェット共に圧入で交換できない仕様なんです。
75ccにしたらキャブ調整が必須になるわけで、そのためにはキャブを交換、そうすると必然的にマニホールドも交換になるんです。（マニホールドのキャブ側ボルトピッチが純正は36mmほどなので交換するキャブが限られる）
ってーことで、キャブも変更しなければならない・・・
もーいきなりキリがなくなってしまってますが・・・
さて、時間を作って、ぼちぼちと組んでいきましょうかねーえぇ。
６Vモンキーの純正キャブはPA03というマニ側口径14mmのキャブなんですが、
メイン・スロージェット共に圧入で交換できない仕様なんです。
75ccにしたらキャブ調整が必須になるわけで、そのためにはキャブを交換、そうすると必然的にマニホールドも交換になるんです。（マニホールドのキャブ側ボルトピッチが純正は36mmほどなので交換するキャブが限られる）
ってーことで、キャブも変更しなければならない・・・
もーいきなりキリがなくなってしまってますが・・・
さて、時間を作って、ぼちぼちと組んでいきましょうかねーえぇ。
コメント
コメント一覧 (6)
75ccでは、どこまで必要なのでしょうか、焼き付き防止はオイルクーラーより、オイルポンプのオリフィス加工をする方が有効かどうかなんて、知ったかぶりは致しません。
私、モンキーはほぼノーマルでしたので、やったことが有りません。
みっちゃんぽんさんは勉強熱心なので、ベストなラインを見出されることでしょう。
我が事のように、楽しみにしています。