75ccにボアアップしたらオーバーヒート気味のモンキー、その後時間が無くて調整しきれてません。

G.W.の連休中は暇なんで1日に1つ記事を書いてましたが・・・今はそれどころではなく・・・


タペット音みたいなのが、実はノッキング音ではないか！と前回書きましたが、
本当にそうなのかなぁ？

とりあえず、ヘッドの増し締めを1.0kgで実施すると右上と左下の袋ナットが半回転くらい回りました。
結構緩むものです。パッキンが沈んだとでもいうのでしょうか・・・増し締めは必要です。

大事なことですから2度書きます。

増し締めは必要だと。

さて次に、ガソリンをとりあえずレギュラーからハイオクにしました。タンクを空にして入れ替えです。

そして、懸案のタペット音。レギュラーからハイオクにして走ってみても、やはりカチカチと音はします。冷間時はならなくてエンジンが熱くなるとなります。


バルブクリアランス調整、少し隙間をなくしてみます。
今回はシックネスゲージは使いません。指先の勘を頼りにします。
エンジンが熱いので指先があっちっちです。


調整後、走ってみたら・・・


タペット音が消えました。あのカチカチ音は純粋にタペット音だったみたいです。
ノッキングじゃなくてよかったと胸をなでおろしました。



そして一応点火時期も見ておきます。

カバーを外して、タイミングライトで見たら、少し遅れ気味でした。
下の写真に書き入れた赤い線のあたりで点火してました。
フライホイールはCCW（反時計回り）ですので、赤い線で点火したら少し点火時期は遅れてますね。
上の写真は調整後です。少し早めました。このビミョーな調整が難しい。20分くらい調整にかかる。

６Vモンキーは昔ながらのポイント車。
CDIとかフルトラとか集積回路を一切使用してませんので、某国の電磁パルス攻撃を受けても火星人が攻めてきてもエンジンがかかる(笑)

（火星人が攻めてきてもエンジンがかかる＝2005年スティーヴン・スピルバーグ監督、トム・クルーズ主演「宇宙戦争」を参照のこと）

ポイントの調整なんて30数年以上やってませんのでサジ加減を忘れてます。
フライホイールの穴の中に＋ドライバーを突っ込み、ポイント基台（ブレーカーブレードの取り付けビス）を緩めてからマイナスドライバーで溝をこじってポイントの基台をほんの気持ち動かして＋ドライバーでポイント基台を固定。固定したらしたで、またズレたりします。
0.1mmほど動かすとフライホイール外周では10㎜ほど動くんだから難しい。
ドライバーを持ってる力を抜くと、フラマグの磁石にドライバーがカチンと引っ付くのでやりにくいったらありゃしない。


で、一応これでタイムアップ。試走する時間もございません。

次回、試走してみてどうなるかお楽しみってところです。

そうそう、
プラグはC7HAがついていて真っ黒でしたので、在庫で持っていた新品のC6HAに交換しておきました。
49ccモンキー純正プラグはC5HA（現在の表記だとC5HSA）になります。
（昔のＣ＊ＨＡと、最近？のＣ＊ＨＳＡは同じものとなります）

燃調が安定したらCR＊HDX-Sでも入れてみましょうかねぇ・・・MotoDXプラグってどうなのよ。
（＊は熱価番号が入ります）


その昔、若いころ、エンジン限界1万回転（たぶん）くらいまで無理やり引っ張って走ってたのでプラグはいつも焼け気味。C7HAで調子よく走っていたのでしょう、昔49ccのころは。

今現在は75CCにボアアップしてキャブはCT110と同じPB21。
エンジン回転は低めでガスは割と濃いと思われるので、6番でもプラグは黒いかも。

さて、今回は標準のフロント12T×リア31Tのスプロケットを高速寄りにするという企画です。

ご存じの通りモンキーにはセンタースタンドが付いてないので、雑誌1年分12冊を下駄にします。
古い「ラジコン技術」が役に立ってくれました。

ササッとタイヤを外します。
ノーマルのドリブンスプロケットは31Tです。

今回は、キタコの26Tスプロケットをご用意いたしました。

モンキー用って安いのね・・・420サイズだからですかーね？

まだ3千キロしか使ってないので山が減ってるとかはしてないですね。
それにしても30数年分のごみで汚い・・・

ひっくり返すと段差がありますが、6V車は段差を内側にして留めて、12V車は段差が外側らしい。
チェーンラインが6V車と12V車では違うということのようです。

さて、フロントのドライブスプロケットは、ノーマル12Tを14Tに交換します。



ついでにブレーキ周りも分解してブリスアップしておきますが、ほとんどグリスが切れてました。
ほぼほぼ乾燥状態。フロントもした方が良いかな？　→した方がいいに決まってるぢゃないか！

リアタイヤを組みます。
なんかよくわかりませんが、普通、ハブにダンパーゴムが付いてるじゃないですか。
このモンキーには付いてない・・・こんなんでいいのか？

30数年ぶりに使うチェーンも、チェーンクリーナーで完全に汚れを落とし、新品同様？
で、このあと、試走に出かけたわけなんですが、ちょっとした事件が。



この日は天気も良く、気持ちよい風に吹かれて、近場を軽く流す予定だったのにもかかわらず、少し遠出をしてみようと思ったのが運の尽き？



やめときゃいいのに、よりによって都内から狭山湖多摩湖あたりまで20kmほど走って遠出したんですよ。
このあたりに住んでいる方なら当然ご存じかと思いますが、狭山湖多摩湖なんていったら一応貯水池ですから周りより小高い丘陵になっていて結構アップダウンが多いんですよ。

何が言いたいかというと、
こんなところへ行ってしまうと、心臓手術してリハビリ中の人が山登りするようなものなんですよねーぇ。たとえが悪いけど。


しかも、今回は高速寄りにスプロケを変えてます。
スプロケ14×26へと変更してます。つまり高速側、つまりエンジン負荷が大きい方・・・

今回の遠出、ちょっと心配ではありましたが、

30数年ぶりのモンキー・・・

久しぶりの遠出・・・

交通量が普段より少ない快適な道・・・

春らしい　いい天気・・・

全身に感じる心地よい風・・・

ボアアップしたばかりの逸（はや）る心・・・


それらが幾重にも重なり、気持ちがハイになっていたんでしょうねーきっと。




坂を上るたびに・・・


エンジンの鼓動が徐々に重たくなっていきます。
いわゆる「熱ダレ」の症状です。

いったん止まると、1速でクラッチミートするとエンスト・・・
やや回転数高めでつないでいかないとすぐにエンスト。
これはまさにエンジン出力が下がってる証拠です。



もしかして、これってー　　オーバーヒートしてる？


そうです、そのもしかしてのオーバーヒート。
タペット音が徐々に大きくなってきたような気もする。
気温が26℃くらいあるので比較的気温は高めのほう。

普通は気づいた時には手遅れ　のパターン。

長年の勘でしょうか・・・気が付いたんです、オーバーヒートっぽい兆候の熱ダレを。

仕方ないので、所沢市内のMINISTOPで休憩1時間・・・そのまんま猿人休憩。サルも人も。
今回は「無駄な買い物シリーズPart３」で買った「スマホホルダー」が役立ちましたGoogleマップで。


そして続く退屈タイム・・・


暇でした・・・


エンジン冷えるまで。



3分間待つのだぞ。　　

いや　1時間待つのだぞ。
　　　　　　　　　　　じっと我慢の子であった・・・

などとくだらぬことを口ずさみながら・・・
今の若い人は、わかるかなぁわかんねぇだろーなー。
などとくだらないことを考えつつ・・・

そして、こ1時間たったころ・・・ようやくエンジンが少し冷えたので走り出します。
途中何度か「じっと我慢の子」を繰り返しつつ、なんとか帰り着いたのでした。


で、ここで疑問だが、なぜに少しばかりの坂道ぐらいでオーバーヒートなんかしてるのか？

慣らし中なのでスピードと回転数を上げないように高速寄りのギアばっかり使ったせいもある。
よくよく考えたらこの時点でまだ20kmくらいしか慣らし運転してないし、そもそも論だけどボアアップマニュアルを改めて読んでみたら、


とキタコの75cc Lightボアアップキットマニュアルに書いてあるのに、ガソリンスタンドで間違えてレギュラーをタッチしてしまったもんだからそのままレギュラー入れてしまったんですよ。もしかしてそれかぁ？
根拠のない「まぁ大丈夫だろう」という甘い悪魔のささやきは聞こえなかったが・・・

ノッキングは出てなかったように思うが、もしかしてもしかしたらあのタペット音だと思ってたのはノッキング音だったのかぁ～（長年の勘がドン底に落ちた瞬間でした）


熱量が多い高圧縮比エンジンってめんどくせーな（いやそういう問題じゃないって）
ハイオク入れてほんの少し点火時期早める・・・点火時期遅いとオーバーヒートしやすいし、５L6Vモンキーはそもそも進角なんか付いてないから高速回転時に不利。進角調整入りのCDI装着か？作るか？その前に12V化！とやること山盛り。



このままじゃ夏に乗れないぢゃないか！

というのが今のところの素直なキモチ。







 

モンキー、その後の経過です。

75ccにボアアップし、キャブをPB21相当品に交換し、エアクリーナーをいわゆる「パワーフィルター」というモノに交換して走ってみた結果、低回転域のトルク感がまるでなく、中速回転域以上になると一気に加速するという特性になってました。

出だしが、「まるでダメ男」君です。

パワーフィルターって高回転域ではいいんですが、低速中速回転では使い物にならんってのは当たり前なハナシではあります。

ということを踏まえたうえでの結論としては、
エアクリーナー部分で空気を絞ってトルクを出すことにする。

つまり具体的には、

パワーフィルター　　→　純正エアクリーナー

で、何とかしようってのが今回の企画です。

さて、今の段階でこうなってます↓
このパワーフィルターを取って、純正にチェンジするには口径が合いませんので・・・

パワーフィルターから使えるゴムの口の部品を外して純正ボックスの口に被せます。