今、巷では実効空力デバイスというのが流行ってる？ようです。（私だけか？）

実効空力について、詳しくはホンダアクセスで解説してますのでご覧いただければと。↓

Moter-Fan Carのこちらの記事でも詳しく紹介されてます。


一般的に実効空力デバイスは、
航空機の翼前縁など、動作時に一定の流速の空気の流れが生じる部位に意図的に乱流を生じさせ、 境界層剥離を抑えて空気抵抗を減らす効果がある装置である 。
となっています。ボルテックスジェネレーターなどもそうですね。


ってなことで、半信半疑。自分で体験しないことにはにわかには信じがたいので、今更ながらですが、ステップワゴンにシェブロンを自作して取り付け、実験してみます。

3Dプリンターがあればそこそこ簡単に作れるのですが、あいにくそのような文明の利器は持ち合わせてないので・・・

3mm厚のゴムが余ってますので今回はコレでテスト。
テストするだけならダイソーのポリスチレン製のカラーボードでもいいのかもねぇ～ぇ

ノートPCで図面を作って・・・

プリントアウトして


幅100mmのゴム板に（普通の紙用の）両面テープで仮止めします。
この写真に写ってる超強力アクリルフォーム両面テープはクルマに貼るためのものでゴム板の裏面に貼り付けます。（幅19mm厚さ1mm長さ1m、ダイソー100均で3個購入）

裏面に超強力アクリルフォーム両面テープを貼り付けます。

紙の図面通りに手動カット。あーメンドクサイ。


カット完了・・・

図面の紙をはがすと、ご覧のように・・・シェブロン形状に。
幅100mmのゴム板1セットで4枚できました。
このあと、ゴム板のギザギザの反対側の角は、カッターで丁寧に角を落としておきます。
これを2セット作り、今回は1セットのみ使用。

クルマのところへ行きます。すでに天井にはシャークフィン型ボルテックスジェネレーターが5個付いてます。
スポイラー部分を脱脂します。

マスキングテープで位置を割り出し・・・といっても貼り付け位置は自分の好みなんですが、以下の写真の位置に貼ったマスキングテープの後ろに付けたいと思います。
ルーフスポイラーの一番高さが高くなってる部分を狙ってみました。
スポイラー部分の前縁から4cm後方です。

ゴム板の裏面の超強力両面テープで貼り付け、充分に圧着します。
結構しっかりつきました。
しかし、
高速走行で剥がれたら、いくらゴム製といえども後続車に迷惑。非常にマズイことになりますから、はがれ防止と、スポイラー部分の静電気除去を狙ってゴム板の前方に幅10mmのアルミテープを貼ります。ここらへんは定期的にはがれてないか点検することにしましょう。
一部、”正三角形”になってない”直角三角形の部分”もありますが、要は気流を乱すのが目的なのでそのまんま貼りつけちゃいました。


さーーーて、コレで効果のほどは？


わかる？

わからん？


今日ガソリン満タンにしたので、今後試してみていきたいと思います。

こんなんモノで効果があるようであれば、ゴム板ではなく、れっきとした他の素材で作ってみようかと。
れっきとした素材とは？？


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2024/11/19追記
さて、シェブロンの装着結果なのですが、11月14日に施工をし、試しに比較的長い距離を走ってみたんです。
下道から外環練馬に入り、三郷を出て下道走って目的地までの往復。だいたい距離としては100kmちょい。
80km制限の高速が7割、下道3割といったところ。

走り出してスグに気づいたのが、車体後ろ側の挙動の変化。
なにかこう、言葉にするのは難しいんですが、サスのストロークが増し、動きが良くなったかのようなマイルドな乗り心地。言葉を変えると、空気圧を0.3kgf/cm2ほど抜いたタイヤのような突き上げ感のない上品な印象に変化。あるいは2階級ほどタイヤのグレードをコンフォート寄りにしたような感覚、あるいはスタッドレスタイヤに履き替えた時のようなゴムの柔らかさが感じられるような。
また、アクセルを戻した時の空走感がほんの少し増しているような感覚。
車内騒音等は後ろ側のタイヤの音、高速つなぎ目乗り越え時のドスンがトスンくらいの変化は感じられた。これは過剰な期待感から生まれるプラシーボではないと思う。

燃費に関しては、比較のため下記に10月と11月の燃費リストを張っておきます。
10月分では15日の23.4km/Lと、27日の23.6km/Lに注目。

11月分は、最下段の18日が距離感が近く、24.0km/L。
1回あたりの走行距離が長い方が燃費的には有利。特に気温が低くなってきた昨今ではエンジンが温まるまでに燃料をそれなりに使う。

走行中に出た数値としては、11月18日の、
26.2km/Lが最近あまり見ない最高値を記録してる。
25km/L越えはたまにはあるけど、26km/L越えになるとあまりお目にはかかれない。

ほぼ同じような走行運用法をしてるけど、道路の渋滞混雑度、外気温の影響も当然受ける。
実際には11月18日の方が帰りの三郷近辺での渋滞が激しく、気温が低く条件が悪かった感がする。

しかし、乗り心地の体感は実際に感じることができ、試してみた価値はあったと考え、しばらくこのまま運用続行してみます。
興味のある方は、お決まりですが自己責任にての実施をお願いいたします。
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ついでに・・・100均でオーバルクッションラバーなるモノも購入。
使い方が通常とは異なりますが・・・

コレをサイドミラーウインカーの脇に貼ると・・・


あーら不思議！
サイドミラーウインカーの点灯が運転席からでも良く見えるようになる・・・
ただ、それだけのことなんですが、脇を通り抜けるバイクとか、斜め後ろの車両などにも目立って安全性が高まるのではなかろうか？
ってなことらしい・・・

今回はRP5　2019年式ステップワゴン　スパーダ　G EXハイブリッド2.0Lエンジンのスパークプラグ交換です。
RP1~RP4までの1.5Lターボエンジンとは構造　プラグ型番が異なりますのでご注意願います。

距離は94,944km　2024年10月交換です。

HONDA推奨のプラグ交換時期は10万キロになっているようです。

 
エアクリBOXの右からエアーを吸って、BOXの後ろ側からインテークへエアフローしてます。

BOXの後ろ側にインテークへとつながるホースがあって・・・
ブレーキフルードタンクのさらに奥深く・・・エアクリBOXの裏側

ここんところのホースバンドが鬼門です。
赤〇が、5.5mmのボルト・・・5.5mmなんか持ってない・・・先端が＋になってたので助かったわい。

BOXの上から右手をツッコミ、左手をBOXの左側から差し入れて、スタビドライバの＋で何とかw緩める。





赤〇のところにある10mmボルト5本と、プラファスナ2個を外す。




BOXを半分引き出して赤〇のエアフロセンサーのコネクタと、そのハーネス留め（緑）を外す。

ここも　せまい　狭すぎる　っての。

よくこんな手が入らないところをばらすような設計にしたよねぇ・・逆に感心する。

さすがはＭ・Ｍ思想のＨＯＮＤＡだ・・・恐れ入りやす。

整備工場での整備時にはワイパーとベンチルーバーカバーまで外すのかもしれないけどねぇ。

コネクタとハーネス留めのアップです。
緑色のハーネス留めが外しにくいのよ。裏側でなんにも見えないし、まさに手探り。


ここまででエアクリBOXが外せた。

やっとダイレクトイグニッションコイルが見えたので、赤〇のボルト4本とコネクタ4個を外す。

今まで外したボルトは全部10mm。すべて電ラチェで。


14mmのプラグレンチで外した新旧プラグ。

前回のオイル交換は5月4日85,035kmでしたから、約4か月で9,200km走行したということになります。

山道や高速を多用したせいでシビアコンディションに該当するかと思われます。
このエンジンのレッドゾーンはよくわかりませんがタコメータ上で6千回転近くまでぶちまわす機会が良くあり、8千キロ過ぎた時からエンジン音がうるさかったのでオイル交換が少し遅かったかもしれませんねぇ。たはは。



用意するのは・・・
65mmのカップ型オイルフィルタレンチと17mmスパナ、＋のスタビドライバなど。

オイルフィルタなんですが、-003型番のものを10個購入してたハズなんですが、家の中をくまなく探しても見つからないんで、旧型の-505型番が1個余ってたのを見つけたのでこれでとりあえずごまかします。
オイルフィルタどこいったんだろう・・・家の中のブラックホール？
3千cc以下のHONDA車はオイルフィルタ共通のハズでしょう・・・確か？

クルマの下に潜るので、最低地上高を少しかさ上げします。
これをしないと潜ってもつかえて作業ができませーん。
ジャッキもウマも持っていますが、タイヤ外すわけではないんでこの方がラク。


最初に、オイルチェンジャーで吸えるだけ吸っておきます。

2.3Lほど吸えました。
オイルチェンジャーを使わずに下から一気にドパァでもいいんですけどね。

吸ってる間に下に潜って、エンジン下のプラパネルの留め具、リベットファスナーとかいうのでしたっけ？それを外します。
＋の短いドライバーでネジ2本と、ファスナー3個を外します。もう1個一番後ろにあるんですが手が届きにくくて外しにくいので、1個だけ残しておいて、プラパネルを回転させます。

プラパネルを外したらやっとオイルフィルタが見えてきました。（青いやつですね）

カップ型オイルフィルタレンチで外します。


しばらく・・・10分ほど放置。
雫が遅くなったらオイルフィルタを取り付けます。

ちなみに、外したオイルドレンボルトを計測。
M14の外径と・・・
ピッチ1.5ということがわかりました。
ネジの山は10山ほどでしょうか。

この参考値をもとにマグネットドレンボルトを次回のために購入します。

抜けたオイルを集めたら、3Lほど抜けたことになりましたが、さすがに少し減っているようです。
（通常はフィルタ交換時3.2Lくらいは抜けるハズです）

ドレンボルトを締めてから・・・
HONDA ULTRA NEXTの20Lペール缶から3.5Lをオイルジョッキに移してからエンジンに注ぎ入れ、エンジンかけて静止して5分経ったらレベルチェックして終了。
レベルゲージでＦの下まで入ってるのでよしとします。



お次はCT110の番。

この暑さですし長期の出張もあって、バイクは最近めっきり走らせることが少なくなり、前回の交換が2023年5月9日59,034kmとなってるので、1年4か月ぶり、1,746km走行となりますね。

こっちは素直にオイルドレンから下抜き。

マグネットドレンボルトが黒くなってるので・・・

ウエスで拭き取ってキレイにして・・・


こちらもついでに測ってみますが、バイク用なのでM12ボルトで・・・

ピッチは1.5となりますね。




ハナシ変わって・・・今度はスイカ祭りです。
（我が家はスイカが好物みたいですっていう前提でお読みくださいませ）

おととい、室蘭出張から戻ってきたんですが、途中立ち寄った道の駅、伊達市観光物産館ってところでデカいスイカを発見したので思わず買ってきたんです。
永田農園さん謹製、黒皮紅大玉西瓜っていうらしい。

直径が30cm近くある大玉です。重さは約10kg

そしたらチビが・・・
シール貼ってくれました。なんか、かわいらしいスイカになりました。

2日間キッチンで飾っておき、さて食べようかってなったのでスパッと割ってみましたら・・・
中からスイカ太郎こそ出て来ませんでしたけど、結構大きいので小分けして冷やします。

1玉を8等分して６つを冷蔵庫に入れておいて、２つを一気に食べます。


糖度は12くらいでしょうか・・・これはこれで美味しくいただきました。


こういった切り方をしておいて冷蔵庫で冷やしておくと・・・

こーんな具合に、楽しく簡単にスイカをいただくことができますし・・・


冷凍庫で冷やすと、本物のスイカアイスバーになりますよぉ～
試してみてねー。



さて、お庭のスイカもソフトボールくらいの大きさになってきて、台風の風で枝が折れて落下してしまったら元も子もないので、補助してみた。
桃ネットを使ったんですが、ブラブラしててください～。
もう少し大きくなったらまた考えよう。
スイカってホントは地面に這っていって実るんでしょうけど、ここで実ってしまったのでしゃーないです。(笑)


夏のオイル祭りとスイカ祭りでした。