前回のオイル交換は5月4日85,035kmでしたから、約4か月で9,200km走行したということになります。

山道や高速を多用したせいでシビアコンディションに該当するかと思われます。
このエンジンのレッドゾーンはよくわかりませんがタコメータ上で6千回転近くまでぶちまわす機会が良くあり、8千キロ過ぎた時からエンジン音がうるさかったのでオイル交換が少し遅かったかもしれませんねぇ。たはは。



用意するのは・・・
65mmのカップ型オイルフィルタレンチと17mmスパナ、＋のスタビドライバなど。

オイルフィルタなんですが、-003型番のものを10個購入してたハズなんですが、家の中をくまなく探しても見つからないんで、旧型の-505型番が1個余ってたのを見つけたのでこれでとりあえずごまかします。
オイルフィルタどこいったんだろう・・・家の中のブラックホール？
3千cc以下のHONDA車はオイルフィルタ共通のハズでしょう・・・確か？

クルマの下に潜るので、最低地上高を少しかさ上げします。
これをしないと潜ってもつかえて作業ができませーん。
ジャッキもウマも持っていますが、タイヤ外すわけではないんでこの方がラク。


最初に、オイルチェンジャーで吸えるだけ吸っておきます。

2.3Lほど吸えました。
オイルチェンジャーを使わずに下から一気にドパァでもいいんですけどね。

吸ってる間に下に潜って、エンジン下のプラパネルの留め具、リベットファスナーとかいうのでしたっけ？それを外します。
＋の短いドライバーでネジ2本と、ファスナー3個を外します。もう1個一番後ろにあるんですが手が届きにくくて外しにくいので、1個だけ残しておいて、プラパネルを回転させます。

プラパネルを外したらやっとオイルフィルタが見えてきました。（青いやつですね）

カップ型オイルフィルタレンチで外します。


しばらく・・・10分ほど放置。
雫が遅くなったらオイルフィルタを取り付けます。

ちなみに、外したオイルドレンボルトを計測。
M14の外径と・・・
ピッチ1.5ということがわかりました。
ネジの山は10山ほどでしょうか。

この参考値をもとにマグネットドレンボルトを次回のために購入します。

抜けたオイルを集めたら、3Lほど抜けたことになりましたが、さすがに少し減っているようです。
（通常はフィルタ交換時3.2Lくらいは抜けるハズです）

ドレンボルトを締めてから・・・
HONDA ULTRA NEXTの20Lペール缶から3.5Lをオイルジョッキに移してからエンジンに注ぎ入れ、エンジンかけて静止して5分経ったらレベルチェックして終了。
レベルゲージでＦの下まで入ってるのでよしとします。



お次はCT110の番。

この暑さですし長期の出張もあって、バイクは最近めっきり走らせることが少なくなり、前回の交換が2023年5月9日59,034kmとなってるので、1年4か月ぶり、1,746km走行となりますね。

こっちは素直にオイルドレンから下抜き。

マグネットドレンボルトが黒くなってるので・・・

ウエスで拭き取ってキレイにして・・・


こちらもついでに測ってみますが、バイク用なのでM12ボルトで・・・

ピッチは1.5となりますね。




ハナシ変わって・・・今度はスイカ祭りです。
（我が家はスイカが好物みたいですっていう前提でお読みくださいませ）

おととい、室蘭出張から戻ってきたんですが、途中立ち寄った道の駅、伊達市観光物産館ってところでデカいスイカを発見したので思わず買ってきたんです。
永田農園さん謹製、黒皮紅大玉西瓜っていうらしい。

直径が30cm近くある大玉です。重さは約10kg

そしたらチビが・・・
シール貼ってくれました。なんか、かわいらしいスイカになりました。

2日間キッチンで飾っておき、さて食べようかってなったのでスパッと割ってみましたら・・・
中からスイカ太郎こそ出て来ませんでしたけど、結構大きいので小分けして冷やします。

1玉を8等分して６つを冷蔵庫に入れておいて、２つを一気に食べます。


糖度は12くらいでしょうか・・・これはこれで美味しくいただきました。


こういった切り方をしておいて冷蔵庫で冷やしておくと・・・

こーんな具合に、楽しく簡単にスイカをいただくことができますし・・・


冷凍庫で冷やすと、本物のスイカアイスバーになりますよぉ～
試してみてねー。



さて、お庭のスイカもソフトボールくらいの大きさになってきて、台風の風で枝が折れて落下してしまったら元も子もないので、補助してみた。
桃ネットを使ったんですが、ブラブラしててください～。
もう少し大きくなったらまた考えよう。
スイカってホントは地面に這っていって実るんでしょうけど、ここで実ってしまったのでしゃーないです。(笑)


夏のオイル祭りとスイカ祭りでした。

CT110のオイル交換で、約1年ぶり、ってーことは最近あまり乗ってないなぁ。
前回は、2022年06月09日、57,134kmでしたから・・・

バイクなんで素直に下抜き。

ホムセンの安いオイルを850ccほど注入。

ついでにドーピング。在庫品はというと・・・
今回は左側の、呉をチョイス。

CT110は5万キロ超えてますので(笑)

効能書きは・・・
らしいですが、交換後走ったら、新油ってこともあるんでしょーけど、調子がかなーり良くなりました。
下の方に四輪ガソリン用でバイクには使用しないでくださいと書いてあるみたいなので自己責任で使ってます。


オイル交換が終わったのでステップワゴンを観察してみます。

ステップワゴンRP5の後ろの下部です。

ここに例のリヤディフューザーってのを付けたいんですが、真ん中にある牽引用のフック？の出っ張りがやっぱり邪魔なんですよねぇ。フックをグラインダーで切っちゃうかぁ？

さて、どーしようか・・・

今回は、57,134kmってことです。
前回は2021/10/5、 55,074km
今回が2022/6/9、　 57,134km
っていうことで、前回交換より8か月後、2,060kmも走ってしまいました。

ホントは1,500kmくらいで交換するのがいいんですけど、時間が無かったため。

いつもどおり、下抜きです。

オイルレベルは、途中で継ぎ足して誤魔化してましたが、40%ほどのレベルでした。

マグネットドレンを抜いたら、磁石に黒いものがいつものように・・・

ウエスでキレイにしておきます。

たらーりたらたら・・・

オイルはホムセンの安い10W-30を900ccご用意いたしました。

入れてからレベルを確認。80%ほどでOKとします。
ちなみにオイルレベルを測ってる時のバイクの体制としては、センタースタンドをかけている状態で前輪が浮き上がっていて後輪が接地してます。
ホントは前輪が接地して、後輪が浮き上がってる時にするものなのか、あるいは前後輪が接地してる時に測るものなのか？正式にはどれがいいんでしょうかねぇーぇ？
CT110の場合、（後輪接地ではなく）前輪接地してるときに測ると、レベルが少し低くなりますからねぇ・・・

まぁ、そんな重箱の隅つつくような細けーことはおいておいたとしてですよ、
最初の900ccから100ccほど残ったので800ccほどエンジンに入ったということでしょう。
このオイルジョッキの２とか４とか書いてある数値がどんだけ正しいの？ってことも、ふと疑問に思ったりもしますがねーぇぇ～


ということで、なかなかできなかったオイル交換も無事に終了。
オイル添加剤という名の怪しげなドーピングもついでにしておきました。
次回走るのが楽しみではあります。

関係ない話ですが、ステップワゴンの目玉を磨いた時に使ったものはこういったものです。
白い液体クリームタイプの、いわゆる万能クリーナーといったものです。



この2日間、重いものを運んだりして普段より肉体酷使し、腕を動かしただけで上腕二頭筋が痛いし、寝不足で、眠い・・・取りこぼしてペンディングにしていた仕事が少しづつ減りつつある状況。

今日は梅雨の合間にやっと晴れたから、オイル交換しないと・・・
あとはベランダ菜園の、トマトとメロンの植え替えもしないと・・・