前回は2021年の11月、210037kmでオイル交換したので、それから7か月弱、
今回のキロ数は、

220584kmなので10547kmも走ってしまった。
いつもなら8千キロ前後で交換してたけど、都合がなかなかつかなかったので遅くなった。

しかし5月末だというのに外気温度計が35℃ってナニ？実際は31℃くらいですけど、それにしてもまだ5末ですよ5末、ホントの真夏になったらどうなることやら。

ま、それはさておいて、オイル交換します。
レベル的には半分（50%）に減ってますが、途中で800ccほど継ぎ足してます。

最近オイルの減りがナンパなく多くなってきた。エンジンかなり逝ってるか？

6千キロくらい走った時にオイル量のチェックをしたらレベルゲージ下限まで減ってたんですよね。
オイル交換時にレベルゲージの80%で、6千キロ走行後０％ってオイル消費が多くないですかぁ？

仕方ないので途中でオイルとオイル添加剤を80%まで継ぎ足して運用しました。
今回はそれから4千キロ走ってこのレベル(50%)ってーことは、やや、ややではありますがこのオイル添加剤が効いてるような気がしますがどーなんでしょ？。

いつものように上抜きします。

オイル交換2回目なのでフィルターも用意。HAMP製。

抜いてる最中に新オイルも用意。
なぜかNISSANのオイルですが・・・NISSANって書いてあるだけで中身は同じハズ？

オイル交換するときはオイルがコンクリ面に落ちると後々処理が面倒なので、要らない梱包材を敷き詰めると後々面倒ではなくなる。

そうこういいつつも、下にもぐってオイルフィルターも交換して、下から上を見上げた時、ふと、目に留まった
しつつ、見ないふりもできないのでパーツクリーナーでそそくさと清掃し、これはきっとどっかでエンジンオイル漏れてるんだろーなーなどという心配を抱きながらあえて見なかったふりを決め込み、おもむろに新オイルを4リットル注ぎ入れ、心の動揺を抑えつつ、何食わぬ顔で淡々とレベルゲージを確認するみっちゃんぽんがそこにいた。

「オイルレベル80%、うん　ＯＫだな・・・」
本当は、本当はですよ、どこから漏れてるか追及して漏れを止めないといけないわけではあるんですが、時間的余裕がないので見てません。いけないことだとは知りながら・・・

エンジンオイルの減りをごまかすために使った添加剤はというと・・・
モーターアップってのを入れたわけなんですが、パワステといい、エンジンオイルといい、ドーピングしまくってます22万キロですからぁ　ファイト―　一発ぅ！　なのであります。(笑)

ホントはね、どっから漏れてるか・・・知りたいんですけどね・・・時間がね・・・（しつこいって？）


それより、走行中に、「パソコンのマザーボードの設定保持用のCR2032電池が無くなってPCを起動したらBIOSの警告音のビープ音が鳴る」ときと同じような濁ったブザーみたいな音で「ビッ」が1.5秒ほどの間隔で20回コンソールの奥の方でたまーに鳴るようになったんですが、これってなんだぁ？
もしかしてECUのメモリー保持電池が切れたとか？

なんざんしょ？

ってことで気軽にＨＯＮＤＡディーラーに行って何の音か聞きたいんですが、聞きに行くとですよ、今タイミングが悪くてねぇ・・・

新型のステップワゴン出たでしょ・・・ね。

タイミングが悪いんですよ、今は！

前回、　ステアリングダンパーなるものをモンキーに装着しました。

でも、重すぎてハンドルを取られるということが判明したのが前回までのあらすじ。

ではどーすればいいか？

これが今回の企画です。


解決策としてはステダンの動きを軽くすればいいだけの話。

そう、オイル交換です。


では、早速取り掛かりましょう。

シリンダーに2mmの穴をあけます。

ダンパーオイルを全量抜いて、これよりサラサラのオイルと交換する・・・
そう、その予定ではありましたが・・・

サラダ油程度の粘度のオイルを抜いたまでは良かったんですが・・・

オイルを全量抜いたのにも関わらず、相変わらず動きが固い。

よーするに、オイルの硬さで動きが悪いわけではなく、もともとのインナーブッシュなりゴム部品なりの、シリンダー自体の抵抗があるんだということが判明。

うーん、どーしようか・・・またまた難題雨あられ。
企画倒れ・・・想定外・・・思わぬ展開・・・

しばらくお蔵入りかぁ？ステアリングダンパー・・・



つづく








と思わせといて、あっさりステダン企画終了かもしれませんけどねぇーぇ(笑)

先週、一生懸命走ってたら、Dレンジのアイドリングで停まってる時に、微振動が発生してきた。
しかも、アイドリング回転が上下に50回転ほど不規則に上下します。

2021年2月10日に前回のオイル交換をしてから8,737km走行して9か月経過の210,037km。
21万キロ達成記念！

ステップワゴンRF7の場合、1年1万キロで交換、シビアコンディションなら6か月5千キロが、メーカーの交換推奨でしたっけ？
さすがに1万キロは持ちませんね。8千キロ超えたあたりからなんとなーく振動と音が大きくなってきます。

オイルフィルターは前回交換してますので今回はしません。


オイルレベルが下限を下回っていたという危うさ・・・
下限を下回ってもいきなりエンジンが焼き付くかと言えばそんなことはありませんが、来週あたりに高速に乗って千キロは走る予定なので日常点検は大切ですねー。

いつもどおり、上抜きでオイルを排出。
この車の場合、上抜きで抜いた方がオイルパンに残る量が少ないのでたいてい上抜き処理。

オイルチェンジャーにコンプレッサーエアーをつなげると、ポンピングしないので楽ちん。

冷間、約1分で１リットルほど抜けてきました。

このくらいしか抜けなかったということで、3.3リットルくらい？上澄みが泡になってます。

なぜか、入れるのは日産のSPスペシャルという0W-20で、NISSANのはHONDAの半値ほどですが・・・HONDA純正ウルトラLEO 0W-20より調子よく使えてます。
なぜだかわからん？　日産のは全合成油だから？



ペール缶から灯油ポンプでシュポシュポとオイルジョッキに移し、クルマに3.7Lほど注入して終了。
20Lから3回分抜いたので、残りは2回分くらいかな・・・
オイル交換1回で3.7リットル使ったとして1,500円弱で済みます。
私のように走行距離が多いヒトにはありがたいんですよね。


オイル交換したら、アイドリングで妙な振動も発生せず、体感としても確実に静かになりました。

廃油は、廃油用に用意してある（中のオイルを古い終わった古い）20Lのペール缶に注ぎ入れて終了。
廃油用のペール缶が満タンになったら、とある場所に持ち込み、ペール缶ごと適正処分してもらいます。