前回までのあらすじ

１，CT110の充電性能を上げるため、オークションで買った中古品のステータコイルに1.2mm線でコイルを巻いた。

２，実車にこのステータコイルを取り付けたら点火プラグに火が飛ばずエンジンがかからない。


っていうところまで遅々として進捗したかと思います。


その後、約1か月放置、3月の期末でいろいろと忙しかったんですね。急なクルマ入れ替えの件もあったのでなおさら。

やっとCT110をいじくれるようになったので、以下の３を試しました。

３，仕方ないので、もともと付いてた正常コイルに戻そうとしたが、単に戻したらつまらんので、充電用コイルをばらして1.2mm線でコイルを2重巻きにしてみた。

元コイルをばらしたの図↓　一番上のエキサイターコイルはオリジナルのままでこれは生きてます。

1.2mmのPEW線を2重で、巻けるだけワシワシと巻きます。
さすがに1.2mmともなると固いので手が疲れます。
2重巻きで”巻き長”が半分になるので、電圧が出てくれるかどうか微妙なところです。
1.2㎜線なのでなおさらです。

右が元コイルに巻いてあった1㎜線、左が1.2mm線です。


2重巻きすることで”電流値”を倍にする作戦だったのですが、出力をテスター計測してみたらアイドリングでAC10V以上に電圧が上がらない。ふかしても20~30V程度。
つまり電圧不足になってしまいました。やっぱり・・・ってか。

ってことで、元コイルが車体に付いた状態で放置してます現状はっはっは。
乗れるんですが、充電電圧が足りないのでいずれはバッテリーが干からびるでしょう。

（Lケースについてるのが2重巻き、水色バットの中のが中古の国内向けコイル）

ってことで、オクで購入した中古コイルのエキサイターコイルを巻き直すのがこの際よろしいのではないかと思いましてねぇ。後先考えずに中古コイルのエキサイターコイルをばらしました。
0.6mmの線を使っていたようです、前にエキサイターコイルを巻いた人は。

これじゃー1コアでいくら巻いても電圧が上がらないのでスパークしないですねぇ・・・太すぎです。
買ったときにチェックすべきでしたが、これで使えていたんだと勝手に思ってましてね　はっはっはー。
普通は0.2mm以下の線を使いますでしょエキサイターコイルは！


ってことでアマゾンで買ってもいいんですが、

この商品は大陸から3週間後に到着のようです。時間がかかり過ぎなんでパスします。


今すぐ今日マグネットワイヤーを入手できる場所と言ったらやっぱりここかぁ？

秋　葉　原

電車に乗って久しぶりに行ってきました。確実にオヤイデとかに売ってるかと・・・

外人がたくさん歩いてますねぇ・・・メイド屋さんに入っていく方もいます。
いつものように「First time!!　First time!!」とか・・・外人のうわずった声が聞こえてきそうです(笑)


とりあえずは、いつものここ↓
言わずと知れた秋月電子通商さんです。いつもよりすいてました。月曜だから？

3番棚の目の前に2個ぶら下がってたので1個買ってきました。2種UEW線の0.16mm　100gです。
2種UEW線はポリウレタン樹脂主体の絶縁ワニスを銅線に焼き付けた耐熱120℃のいわゆる「エナメル線・マグネットワイヤー」ってやつです。なぜかアマゾンの大陸製より安いです。(笑)

太さは0.16mmと、エキサイターコイル（点火用コイル）としてはごく通常の太さで選んでみました。
見た目でいうと、50番手くらいの太めの普通地用木綿ミシン糸が銅になったような感じです。
糸巻も、ほぼミシン用と同じ大きさです。

元々の、火が飛ばない0.6mm線との比較です。

0.16mmの線を100g分も巻けば、プラグに火が飛ぶんじゃね？　という作戦なんですが・・・

さぁ、材料はそろいました。

しかーし、どーやって巻きましょうかねぇ・・・100gってのは長さ520mもあるそうなんですが・・・

は？　まさかの手巻き？

いつになったらCT110は復活するんでしょうかねー？


つづく

いよいよ重い腰を上げて、CT110のステータコイルを交換します。

まずは床面を養生し、オイルを受けるトレーかバットを用意しておきます。

シフトペダルを外してからサブミッションの分解。

少しオイルがこぼれるが、サブミッションケース内に溜まってただけですから想定内です。

ここにサークリップが1個あるので外します。

バラしたら、トレーごと、ほこりや砂塵を防ぐためビニール袋に入れてしまっておきます。
それからコイルから出てる配線コネクタを、バイクの右側へ行って外します。

Lクランクケースのネジをあらかた外しておいてから・・・

毛布を敷いてバイクを右に倒し、Lケースをプラハンで軽くたたきながら外す。
倒しておかないと、エンジンオイルがタラァと漏れてきます。
（注：Lケースは、チェーンカバーとステップをずらさないと外れません）

現状のステータコイルが顔を出しました。
目視で異常はありません。

パッキンをスクレーパで一部分だけ剥がし、ステータコイルを配線ごと抜き出す。



左が現状使用してたコイル、右が1.2mmで巻きなおしたコイルです。


まぁ、急ぎの話でもないので、のんびりと楽しんで作業。

コイルの太さが違います・・・現状のは1mm、新作は1.2mmです。
と、ここで何かに気付きました。これってもしかして鉄心のコアの枚数が違うんじゃね？
左のNZ仕様CT110は15枚、右の国内CT110は18枚あります。
昔の国内版CT110のコイルの方が3枚多いじゃーないですか。


これはいったいどーしてなんだろうか？　と、コーヒーをすすり、チョコを食べながら考えてみた。

そ　そうだ！昔は鉄が余っていたが、コストダウンで枚数を減らしたんだ！

なわけかどうかは知らんが・・・

これって、問題ないんだろうか？
組んでみたら、フライホイールのマグネットとビミョーに何かが・・・ってことにはならんのかねぇ？


悩んでも始まらんので、とりあえず配線をハンダ付けしてみる。実践あるのみ。
配線はオリジナルが0.75sq相当であったが1.5sq相当と、倍の太さで組んでみた。

コネクタ側も元通りに組んでおく。
通常はピンクと白の配線を→赤と白に変えてAC出力、緑に赤がニュートラル、黒に赤が点火用エキサイターの出力。

ガスケットパッキンは再利用、切れそうなところはいつものように液状シリコンガスケットでごまかす。
ガスケットは買ってはあるんですが、在庫を出すのが面倒で、ついついそのまま使ってしまう。

新しく組んだコイルのエキサイターコイルは前の持ち主が組んだまま、そのまんま流用してしまったんです。
コイル抵抗を測ったら３Ωとかなので、どこかで短絡してるような・・・だよねぇ。


ちなみに・・・使っていたコイルを測ってみたら、213Ω
組む前にエキサイターコイルも測っておいたら良かったんだよねぇ・・・まぁ、いわゆるひとつの”後の祭り”ってやつ。

自分が組んだもの以外は信用しちゃーいけないのかもねぇ・・・
エキサイターコイルで妙にエキサイトしてしまった。


てなわけで、とりあえず組み戻すか、と考えてたら45分後に雨降ってくるって腕時計がブブブーと震えたので、急いで撤収お片付け。本日は急遽イベント中止です。

お楽しみの本番は　これからさぁ～

バイクをいじくれる人にはこれ幸い。CT110はいじくりがいのあるハッピーなバイクです。
この先しばらくは「電気変」　いや違った、「電気編」ってーことで始めます。

この先は自分なりの忘備録も兼ねてますんで、興味のない方はヒョイっと素通りで。



電気が足りな－い！　と言ってはみても、どのくらい足りないのかが数字でわからなけりゃー先に進めませんーってことで実測してみました。
バッテリー充電器をバッテリーに接続し、バッテリーチャージしながら、ブレードヒューズを外してそこに10Aまで測れるテスターを割り込ませます。

電圧によって電流は変わるので、約14Vの時と、約12Vの時で実測。