Roadmap22

There is always light behind the clouds.

2021年3月10日:「CT110ハンターカブ マクレガー26M」から「Roadmap22]へブログ名称変更
2019年6月11日:Yahoo!ブログ 「CT110ハンターカブ マクレガー26M」から移転
2019年6月6日:LivedoorBlog 新規開設

モンキー

原付二種ステッカーを貼ってみた。

カッティングシートから切り出して自分で作った後に・・・

運よく、偶然なタイミングで、しかもほぼタダで、このステッカーを入手。
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自分で切り出した△マークがなぜか小さいのは、なぜ? 寸法間違えた?んなことないはずだが・・・

フロント側、運よくカーブラインが合っていて、最初から貼ってあったかのように見える気がする。
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リア側は、貼るところがないので、マッドガードに。
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ま、これでいいんじゃね?(注:ナンバーの数字等は実際のモノではありませんフォトショで書き換えてます)

「車検合格」っていうステッカーは、はるか昔に鈴鹿でやっていたエコノパワーレース出場時の車検合格のステッカー。



それからオイル交換もしておく。
30数年前のオイルではさすがにナニですので、Sam Sure(サムサーラ)の0W-40を入れた。
ウルトラローフリクションとか、
3万キロまでオイルチェンジ不要
などとうたってる実に怪しげなオイルだ。(笑)
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航空機で無重力・逆重力になって・・・つまり、オイルがオイルパンの底に溜まってない状態になってもエンジンが壊れんオイルなんだとか・・・ホントかね?
「エステル分子が金属表面に吸着するので油膜切れを抑え、スタート時のドライスタートによる摩耗からエンジンを守ります」とは書いてありますがな・・・

バイクにはオーバースペックだったりして?

その前に100%化学合成油だけど入れて大丈夫か?旧車だからゴムやパッキン溶けないか?
→もう入れちまったから不安は的中した後で考えよう!(なんのこっちゃ?)

モンキーの現時点での走行距離は・・・
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なんと、3,187.4kmと、予想外に少ない。




友人のバイク店から郵便で電球が届く。
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ニュートラル(6V3W)やテールストップ球(6V 10/3W)が切れていて、頼んであったもの。

マジックでボルト・ワットを記入。
大きくマジックで書いておくと迷わずすぐに交換できて後々ハッピーになれます。
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ニュートラル3個
メーター球1個
テールストップ球4個
ウインカー球2個

さて・・・これだけあれば、何年分使えるでしょうか?



で、暖機運転してから街中試走を3kmほど実施した結果です。

49ccに比べて75ccなんで当たり前だが加速が良いし、トルクが太くなってる。
キャブはPB21でも使えそう。ただ、初期加速が少し鈍い。
タコメータがないので回転数不明だが4千回転くらいまでの上昇が遅く(トルクが薄く)、それ以降はまるで4サイクルエンジンがいきなり2サイクルエンジンになったかのように劇的に加速していく。この小さな車体なので余計早く感じられる(地上高が低いため)

なので、当然ですがキャブセッティングが必要。
1、現状、NJ上から3段目→上から4段目にする。(中間加速時のガスを濃いめにする)
2、スロージェットが現状で全閉から1/2回転戻しで回転数上昇なのでSJ番手が大きい→番手を下げる。(しかし現状番手刻印がなく選びようがない。現状がもし#38なら#32へのイメージ)
3、パワーフィルターなので吸入空気量が多すぎ、比率としてガスが薄くなってると仮定した場合、わざとノーマルエアクリーナーボックスに戻して吸入空気量を絞ってみる。結果としてガスが濃くなる。(初期の吸入流速が遅いため初期加速が悪く、高回転になるにつれて吸入流速が早くなって加速UPしてると予測した場合=中間域までのトルクが無い)

ガスが薄いのか濃いのかも、まだ充分走り込んでないのでよくわからんし、確定的な要素もなく、これから時間かけて勘と試行錯誤で調整しなきゃいけないですね。

あと、足元からのエアー吸入音が結構うるさい。タダで付いてきたパワーフィルターのせいだと思う。

メーター読みで50km/hまでは確認。
慣らし運転中のため最高速は不明。
最高速が80km/h出たとしてもそのスピードどこで出す?
公道じゃ出せない→MAXスピードよりも街中での中間加速や常用燃費の方が重要じゃね?

てな方針なわけで、行きつく先は・・・先は長いが面白い。



ついでにCT110もオイル交換。
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こっちは53,335kmで、前回交換から約1,100km走行で交換。
だんだんと気温が高くなってきて冬用オイルの5W-30じゃキツくなったため早めの交換。

こっちのオイルは鉄板銘柄のG1(10W-30)で・・・初夏仕様
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真夏になったら15W-40かなぁ・・・




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モンキーの75ccボアアップ作業の2日目レポです。


部品が早々と到着! 友人のバイク店より郵送で届いたので・・・
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いったん仮に組み立ててあったヘッドをバラします。
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このカムはベンリイSS50のカム。JKと刻印してあるいわゆるJKカム。
リフト量とオーバーラップがモンキー純正より大きいらしい・・・
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カムを外して次はバルブをバラします。

と、ここで、
私なりに、磁石作戦のバルブスプリングコンプレッサーでコッターピンを外そうとしていたら・・・


神の手」が突然目の前に現れて、

12mmのソケットと延長バーを手に取ると・・・

プラスチックハンマーでいきなり、ターンと・・・一発 叩く!
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するってーと、いきなりですがコッターピンが取れていたのです。
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こういう手があったんですか・・・ 目からコンタクトが落ちそうになりました。


というわけで、サクサクと分解していったのでした。
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さて、
外したバルブは、やはりというか、かなり汚れてます。
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吸気側が汚い・・・バルブが吹き抜けていた?

こっちは排気側のステムシールです。新品部品が来てますので交換してしまいます。
変換 ~ IMG20210416130550
ステムシールは排気側だけしか使ってないですが部品は2個来ました。なんで?予備?

次はリューダーを出してきて・・・
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吸気側と排気側のポートを軽くキレイにしておきます。
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過去にポート拡大はしてありますので、煤や汚れを取り除くくらいです。

バルブもテキトーに磨き・・・
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バルブシートはバルブ専用コンパウンドですり合わせ。
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バルブコッターは例の方法で瞬間的に入れます。(過去記事のCT110の時と同じ手法です)
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今度は間違いなく新品のノックピンを2個入れて、Oリング2個とヘッドガスケットを確認してヘッドを乗せ、ヘッドカバーの上下も確認して、1回目はトルクレンチ0.5kgで締めこみます。
変換 ~ IMG20210416152540
2回目は1.0kgで本締め。
規定トルクは1.2kg・mですが、またしばらくしたら増し締めするので今回は1.0kgでやめときます。




タペットクリアランスはIN・EX共に0.06mmで。
規定クリアランスは0.05mmですが、個人の好みで0.06mm。
変換 ~ IMG20210416154654

タペットカバーは「ボアアップ記念」を祝して新品をご用意いたしました(笑)
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キャブもボアアップを祝してPB21互換品のバッタもん(バチもんともいう)のキャブをご用意いたしました(爆)
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スロットルケーブルは純正そのままで流用。

ガソリンコックがタンク側とキャブ側の2系統あるんでややこしいんですが、
キャブ側コック2つのうち、RESの方をガスホース終端溶着で封鎖。封鎖しないとガスが駄々洩れするので。

フィルターは怪しげなパワーフィルター。PB21キャブにこれもタダで付いてきたおまけの品。
タダほどありがたいものはありません?(笑)


こんなんで果たしてエンジンはかかるんでしょうか?? 



果てしない水平線の如く、ここに無限の謎が広がります。







というわけで、一応75CCボアアップは完了しました。


そう、終わりました。

当然、
作業が終わったということと、エンジンがかかるということは別問題だと認識はしてます。






それでは・・・

とりあえずマフラーを付けて、エンジンをかけてみましょう。




 
エンジンが一発でかかってホッとしました。
点火時期もタイミングライトで一応確認しておきます。
後日、ハイオク入れて走ってみて、進角は早めることになるとは思います。

何回かエンジンの入り切りのためキックをしてたら、ケッチン食らいました。
右足の土踏まずがまだ痛いです。

ケッチンなんて、モンキーで食らったの初めてです。

オイルがきちんと上がってるか確認ですが、
上のタペットカバー開けて、エンジン吹かしたらオイルが飛び散ったのでオイルもちゃんと来てるようです。

暖気が終わってエンジン吹かしても普通に回転が立ち上がるので、このまま走れそうな気がします。


ということで、次は実走行ですね。



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話が前後して今さらながらですが、腰上バラシのレポです。

部品等、準備万端整ったところでバラし始めます。

床が汚れるので作業用鉄板を敷いておきます。

マフラーを外し、ついでにプラグコードを引き抜きます。

エアクリーナーを外してから、キャブレターをインマニごと外し、

Lクランクカバーを外し、Tマークを合わせます。
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圧縮上死点はタペットクリアランスがある方ですよねーぇ。
ロッカーアームのところを触ればクリアランスがあるかどうかで分かりますよねーぇ。



その時、カムスプロケの「〇」マークがTOP位置にあることを念のため確認。
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カムスプロケを取って・・・ヘッドボルト4個取って、ヘッドサイドボルト1個取ります。
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そしたらヘッドを外します。


燃焼室が結構汚れてたの図。
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ピストンも結構汚れてたの図。
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49ccのピストンが汚い・・・
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カムチェンローラーを取ってから、シリンダーサイドボルト1個取ってシリンダーを抜きます。
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49ccピストンだらーん
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ピストンスカートに若干の傷を確認。

49ccシリンダーの内壁も若干の傷を確認。
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写真撮り忘れましたがクランクケースの穴にウエス入れておいてからピストンを外します。

クランクを反時計回りに回して下死点まで下げ、コンロッドを引っ込ませる。
変換 ~ IMG20210411130735

再度ウエスを詰めて、残ったパッキン類をスクレーパーでキレイにしておきます。
変換 ~ IMG20210411130857

ボア48mmの75ccピストンにピストンリングを組んでおきます。
変換 ~ IMG20210411140607
これはKITACOの75ccキットのピストン。ピストンTOPのEX側に矢印が付いてます。

燃焼室もばっちいので折れた平やすりをグラインダー加工したSSTでキレイにしておきます。
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インテークバルブのところは汚れが石灰化してました。

同時にヘッドガスケットの残り物もキレイにしておきます。
変換 ~ IMG20210411150557

インテークポートとマニホールドの直径は、同じにしてあります。
変換 ~ IMG20210411151742
上がキタコのライトマニホールドSET 410-1013416で、下がヘッドのインテークポート。
純正ヘッドですが、はるか昔に18mmまで拡大ポート加工してあったので共に18mmになってます。
故に今回はそのまま組めます。
オリジナルのポート直径は13mm程度と記憶してますので5mm拡大しておいたのだと思います。

左がKITACOの75ccシリンダー、右が純正49ccシリンダー。
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75ccシリンダーのボアは、当然48mm程度あります。
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ピストンリングですが、トップ1枚・セカンド1枚・オイルはスペーサーと上下サイドリングの合計5枚。
トップ・セカンド・スペーサーの合い口を120度ずらしで組みます。

ずれ防止のためマスキングテープで組む直前まで保護しておいてからピストンピンも片側(左側)から入るようにクリップを片方だけ付けて準備しておきます。
ピストンピンとピン穴にオイルを塗り、スムーズにピストンに入るか事前確認しときます。
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ベースパッキン・ラバーパッキン(Oリング)を入れます。
変換 ~ IMG20210411154500


ピストンとシリンダーにオイル塗布してから75ccシリンダーをはめる。
特にピストンリングが最初に窄まるシリンダー入り口のテーパー状のところは念入りにオイル塗布。
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ノックピン2個、ベースパッキン・ラバーパッキンが入ってることを今一度確認する。


ピストン挿入完了。
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シリンダーヘッドガスケットを入れ・・・
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Oリング(黒)とカラー(緑)を入れ、ノックピンを入れ・・・・  あら?
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と、ここで!

ノックピンを探したら、旧シリンダーに固着してて、どーしても取れない!
多分無理やりラジオペンチか何かで取り外すと変形して使えないパターンが過去にもあったなぁ・・・

準備万端のハズが、予想外の展開。ていうか想定しろよそんなことぐらい。

あまりの展開に写真を取り損ねました。
何という体たらくぶりでしょうか。
こういうのは準備万端とは言いませんね。


仕方なく、(←これ大事)
次の作業までにホコリが入るのも嫌なので、仮組みしておきます。
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組み方の予行練習だと思えばどうってことないでしょう。どうってことない、ハハハハハ。

こういう固着化した固くて古いパッキンは、ターボライターなどでまんべんなくあぶると・・・
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あーら不思議、簡単にポロっとキレイに取れるのですよ~。
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当然のことですが、オイルやガソリン気化状態のときはこれはしてはいけませんねーぇ。

カムチェーンは電線の切れ端などで引っ張り、
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カムスプロケの「〇印」を合わせて取り付けます。


各部のボルトは仮締めしておき・・・
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キタコのインマニ組んで、CT110用に買ってあったバッタもん(バチもん?)のPB21キャブが場所的に付くかどうか位置関係を確認しておきます。
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1、エンジン側に黒いベークライトのようなスペーサーをかまさないとキャブがシリンダーに当たってしまうということが判明した。(パッキン+スペーサー+パッキン)

2、キャブのトップセットのスロットルケーブルガイドがフレームに引っかかりそうなので何とかしないといけないということも判明した。(CT110についてるケーブルガイドが90度曲がりなのでそれと交換)

ヘッドのノックピン8×14Lが2個と、ヘッドのワッシャー4個(うち1個が銅ワッシャー)と、Rヘッドサイドカバーの銅パッキン1個を発注しなくてはならない。
ノックピン2個あればいいんですがついでなのでワッシャーも取り換えておきましょう。
バルブステムシールも交換しておいた方がいいでしょうね。ということでヘッドもいったん全バラして組みましょう。

準備万端でもこうなってしまいました。

第2歩へ つづく・・・


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モンキー75cc化にあたって、発注してた部品などが到着。

まずはキタコのライトボアアップキットです。
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うちの車体のフレームナンバーがZ50J-1300***番台なので、
6Vモンキー(A仕様)の212-1013481を発注。

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パッキンセットと・・・
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ピストン・ピストンピン・リングと・・・
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シリンダーがセットで入ってます。
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シリンダー刻印が49㎤のままなので、49cc純正シリンダー(直径39mm)をボーリングして75cc(直径48mm)にしたものなのかな?

88ccにしようかとも迷いましたが、それをすると泥沼化しそうなのでやめました(笑)

次から次へと強化していかなくてはならないのですよねぇ・・・

強化クラッチとかマフラーとかキャブとか強化オイルポンプとかオイルクーラーとか。

エンジン出力が上がってスピードが出れば出たで今度はディスクブレーキ、前後サスとか・・・

もうホントにキリがないんですよ・・・だから88ccはやめました。




と、舌の根も乾かないうちに強化策その1

インテークマニホールド。
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同じくキタコのライトマニホールドセット410-1013416

インテークポート側内径18mm キャブ側内径22mm、キャブ側ボルトピッチ48mmっていうことで、 
KEIHINのPC18とかPC20とかPB18とかいうキャブがついちゃうわけです。
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純正よりも中はきれいな仕上がりになってます。

6Vモンキーの純正キャブはPA03というマニ側口径14mmのキャブなんですが、
メイン・スロージェット共に圧入で交換できない仕様なんです。

75ccにしたらキャブ調整が必須になるわけで、そのためにはキャブを交換、そうすると必然的にマニホールドも交換になるんです。(マニホールドのキャブ側ボルトピッチが純正は36mmほどなので交換するキャブが限られる)


ってーことで、キャブも変更しなければならない・・・

もーいきなりキリがなくなってしまってますが・・・


さて、時間を作って、ぼちぼちと組んでいきましょうかねーえぇ。






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友人のバイクショップにモンキーのガソリンコックパッキンが欲しいとメールして、
入荷したら取りに行くね!とメールに書いておいたんですが、郵便封筒でパーツが送られてきました。

送ってくれるなんて、なんて優しい、いい人なんでしょうか!
ん?もしかして567なので、来てもらったら困るっていうこと?
もうツケがだいぶたまってますが、いいのでしょうか!



では早速コックパッキンを交換します。
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タンクからコックを外してですねぇ・・・

カシめてるところ2か所を5mmドリルで崩してですねぇ・・・
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万力に挟んで・・・
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1.6mmドリルで向こう側まで貫通させて・・・
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プレートをはがすと、内部に結構な汚れがあったのでドリル屑共々、パーツクリーナーできれいにします。

2mmタップを切って・・・
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タップが切れたらパーツクリーナーできれいにしてから4つ穴ゴムパッキンを入れます。
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あっ、こっちは漏れてた古い4つ穴ゴムパッキンね。固くてすり減ってたので漏れるのも当然です。
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直径2mm×15mmのネジで留めて・・・
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念のため、裏側にはナットを入れておきます。
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いきなり3mmでやってもよかったんですが、2mmでしくじったら2.6mm、2.6mmでしくじったら3mmっていう順番があるんですね、私の中では。

そんなこたー どーでもいいけど、
タンクに付けるところのパッキンも送ってもらったので新品と交換です。
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ここに入れて・・・
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フューエルストレーナーを挿入し・・・
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タンクと合体。
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30年物のバッテリーは強制チャージしたら電圧が7.2Vまで復活したので・・・
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とりあえず6V仕様のままですがエンジンをかけてみます。

エアクリーナーにはそこらに転がってた普通のスポンジをとりあえず入れときました。(爆)
変換 ~ IMG20210314170336
どうせ後で社外キャブかなんかにするでしょうし・・・


キックすること25回くらいでしょうか・・・
  
とりあえず、エンジンはかかったようです。

ここまでで、のんびりと作業して2hかかりました。


さて、お次は・・・75cc? 88cc?




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