いよいよ重い腰を上げて、CT110のステータコイルを交換します。

まずは床面を養生し、オイルを受けるトレーかバットを用意しておきます。

シフトペダルを外してからサブミッションの分解。

少しオイルがこぼれるが、サブミッションケース内に溜まってただけですから想定内です。

ここにサークリップが1個あるので外します。

バラしたら、トレーごと、ほこりや砂塵を防ぐためビニール袋に入れてしまっておきます。
それからコイルから出てる配線コネクタを、バイクの右側へ行って外します。

Lクランクケースのネジをあらかた外しておいてから・・・

毛布を敷いてバイクを右に倒し、Lケースをプラハンで軽くたたきながら外す。
倒しておかないと、エンジンオイルがタラァと漏れてきます。
（注：Lケースは、チェーンカバーとステップをずらさないと外れません）

現状のステータコイルが顔を出しました。
目視で異常はありません。

パッキンをスクレーパで一部分だけ剥がし、ステータコイルを配線ごと抜き出す。



左が現状使用してたコイル、右が1.2mmで巻きなおしたコイルです。


まぁ、急ぎの話でもないので、のんびりと楽しんで作業。

コイルの太さが違います・・・現状のは1mm、新作は1.2mmです。
と、ここで何かに気付きました。これってもしかして鉄心のコアの枚数が違うんじゃね？
左のNZ仕様CT110は15枚、右の国内CT110は18枚あります。
昔の国内版CT110のコイルの方が3枚多いじゃーないですか。


これはいったいどーしてなんだろうか？　と、コーヒーをすすり、チョコを食べながら考えてみた。

そ　そうだ！昔は鉄が余っていたが、コストダウンで枚数を減らしたんだ！

なわけかどうかは知らんが・・・

これって、問題ないんだろうか？
組んでみたら、フライホイールのマグネットとビミョーに何かが・・・ってことにはならんのかねぇ？


悩んでも始まらんので、とりあえず配線をハンダ付けしてみる。実践あるのみ。
配線はオリジナルが0.75sq相当であったが1.5sq相当と、倍の太さで組んでみた。

コネクタ側も元通りに組んでおく。
通常はピンクと白の配線を→赤と白に変えてAC出力、緑に赤がニュートラル、黒に赤が点火用エキサイターの出力。

ガスケットパッキンは再利用、切れそうなところはいつものように液状シリコンガスケットでごまかす。
ガスケットは買ってはあるんですが、在庫を出すのが面倒で、ついついそのまま使ってしまう。

新しく組んだコイルのエキサイターコイルは前の持ち主が組んだまま、そのまんま流用してしまったんです。
コイル抵抗を測ったら３Ωとかなので、どこかで短絡してるような・・・だよねぇ。


ちなみに・・・使っていたコイルを測ってみたら、213Ω
組む前にエキサイターコイルも測っておいたら良かったんだよねぇ・・・まぁ、いわゆるひとつの”後の祭り”ってやつ。

自分が組んだもの以外は信用しちゃーいけないのかもねぇ・・・
エキサイターコイルで妙にエキサイトしてしまった。


てなわけで、とりあえず組み戻すか、と考えてたら45分後に雨降ってくるって腕時計がブブブーと震えたので、急いで撤収お片付け。本日は急遽イベント中止です。

お楽しみの本番は　これからさぁ～