CT110ハンターカブ マクレガー26M

There is always light behind the clouds.

2019年6月11日:Yahoo!ブログ 「CT110ハンターカブ マクレガー26M」から移転
2019年6月6日:LivedoorBlog 新規開設

CT110

今度はエンジン回転が落ちないという症状が出てきたCT110

信号で止まるため、スロットルオフしてもエンジン回転が2千回転にしか落ちなくてそのまま走ってるので危なくて仕方ない(笑)

スロットルワイヤーを清掃して注油、キャブの清掃で治るか?

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結構ゴミがたまってるし・・・
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これは何ですかねぇ?タンク内がいろいろと不都合があって剥離してるのか?

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タンク清掃もしないとマズいかも?

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ここら辺は大丈夫そう・・・
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で、大体こんなもんで治るのさ。

アナログっていいよねぇ、見えたもの、見えるものだけをきれいにさえすれば治るから。




さて、フロント部分のアーシングについて

車体本体のこの部分からアースの線を伸ばして・・・
変換 ~ IMG20201115150641

ホーンのところにつなげると、ステップワゴン用の12Vホーンは勢いよく鳴るようになったのさー。
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要は、フロント部分のアースが浮いてたということかもしれない。
油まみれのステムベアリングを介してマイナスが流れにくいっていうことかねー。
前にステムベアリングを交換したときに電蝕のようなものがあったが、それってこれのこと?
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関係あり? 関係なし?



さてー、
整備が終わったので、おやつです。
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今日は紅あずまという品種。
焼いてから一晩おいて冷ましてから食べると濃厚でとてもネットリしてます。
(ネットリって打とうとして間違えてネット死って書くところだった)
どことなく、水分が多いネットリ系の干し芋を食べてるお味。
ホームベーカリーので3時間10分。


で、先日からパン屋の如く、パンの焼き放題をしてたら、チビが一言・・・ぽつりと






飽 き た


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父は、こんなに作ってしまったではないか!
レーズンパンにフランクフルトパン、チーズパン、ミルクパン、クルミパンと・・・

うまいんだけどなぁ・・・



天気が良いのでオイル交換する。


走行距離52,140km、前回5月から2,113kmもた走ってしまった。何かと時間がなくてついつい・・・
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途中1,500kmの時に100ccほど継ぎ足してたけど、結局少なくなってそれなりに汚れてた。
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そーいえば、高速走行時にエンジン音がかなりしてたなぁ・・・

物は試しと、オイルチェンジャーで上抜きで抜いてみた。
変換 ~ IMG20201107124532
一番細い管を使った。

確認のため、下のドレインボルト抜いてみたら50から100ccほど出てきたので、上抜きはダメっちゅーことだな。マグネットドレインボルトつけてるので、やっぱりCT110の場合は下抜きが基本ということ。

余ってる5W-30を入れて、秋のオイル交換終わり。

最近、クラッチが滑ってるような「気」がする。

「気」といえば、昔っから、「病は気から」って申しましてね。
病気は気の持ちようによって、よくも悪くもなるってことわざなんですが・・・

でもねー、クラッチが滑るのは気の持ちようで滑ったり滑らなかったりするわけではないし・・・

変速して加速するときにジャララララ・・っていう音がするんですよね。
ジャダーっていうんでしたっけ、こういう音がするときのこと。
特に1速から2速に入れて一気に加速してる時が激しくビミョーに音がする。
走行距離5万キロ超。
もはや交換しか手の打ちようがないのか・・・


というわけで、
クラッチ部品発注してお店には入荷済みなんだけど、取りに行ってる時間が無く、半月ほど塩漬け状態
やばい、お金も払ってない。お店にとっては非常に迷惑な話だと・・・

で、仕方ない?ので、
すぐにできることを今のうちから準備しておこうというのが今回の記事。


小屋からこんなものを引っ張り出してきた。
上の工具は使えるが、
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下にあるこのレンチじゃクラッチはムリだよなー、
これってジェネレータ(フライホイール)側用だよねぇ。

どこいったんだー?クラッチの回転を固定させるアレ、アレはどこだぁ?

アレって言葉が最近多くなってきたなぁ・・・う~ん なんだっけ、あのツールの名称は。
とにかく、「アレ」がどっかにいっちゃって出てこないので買い直し。
変換 ~ 20200801_172511
探したらアレというのは「プーリーホルダー」っていうものらしい・・・¥1,680円で購入。
送料無料ついでに、ソケットアダプターもついで買い。
こんなに安くてホントに使えるんかーい?
もしかして、片道1発勝負工具か?
乞う、ご期待~



で、

あとは清算して部品を取ってくるだけ。


で、

あとは修理時間を作るだけ。
こう忙しくちゃ、時間は作れんが・・・「寄せて・上げて・下げて」作戦くらいしか思い浮かばない。


今のところこれで準備完了。

結局、クラッチ交換はいつになるんかーい!(笑)

今回のお題目はリタイヤではございません、リアタイヤでございます。

前回、リアタイヤを交換したのは2017年8月14日、39,690kmの時でした。


今回は50,756kmなので、約3年11,000km走行できたことになるが、前回ハメたのがフロントで9,000kmほど使った7部山タイヤなので新品ならもっと走れたに違いない。
変換 ~ 20200620_141045


昨日の夜、結構多めの雨が降っていた。
道路のそこかしこに雨水がたまり、轍の中では水が流れるような状況だった。
そんな雨の日の夜に時速60キロで通常運行していたら前の前の車が急減速した。
当然、前の車もすぐさまブレーキをかけるに違いない。

と、右足に力を入れてブレーキをかけるが、リアが【ずさぁ----ー】と、5mほど滑った。
「うわっっ」と思って一瞬ブレーキを緩めたら、今度は前の車のブレーキランプが急に近づいてくるのでヤバシと思って右足に力を入れると、また【ずさぁーー】と2mほどリアが滑る。
当然、CT110なので前後共にABSは付いてないので5m+2m、さらに30cmほど左にも滑る。
フロントだけでうまく止まれたが、予期せぬリア滑りだったので汗タラリであった・・・

本日、よくよくリアタイヤを見たら、こんな状況↓
変換 ~ 20200620_141422
随分すり減っている。

2015年09週ってことだから5年前のタイヤですねぇ。
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しかもサイドウォールはヒビだらけ・・・

スリップサイン上の山はどうかというと、
変換 ~ 20200620_142354

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これじゃー スベルだろー


てなわけで、スグに交換する。
変換 ~ 20200620_145501
今回はIRCのGP-5の7部山の中古を入れてみる。サイズは80/90-17、2017年モデル。


今まで履いていたIRCの3Rは柔らかいタイヤなので素手ででも取り外すことができるが、このGP-5も結構柔らかいので、足でムギューって踏みながら難なく交換することができた。
変換 ~ 20200620_150252
一応、黄色マークをバルブ位置に合わせておく。

交換終了。山がかなりあるので梅雨を乗り切れるに違いないはず。
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これで前後タイヤ共にIRCのGP-5になる。

わーい、タイヤだけはCT125とおんなじだぁ~ と、
梅雨空のどんよりとした雲が垂れこめる中、無邪気にニンマリとするみっちゃんぽんであった。


6月22日追記

本日、雨中走行を実施したところ、余裕のよっちゃんだった。
こんなことなら早く交換しておくべきだったと・・・
これならいくら飛ばしてもハイドロプレーニング現象とは無縁のはず、
とはいえ原2なのでそこまではスピードが出せないのであった。

前回から4,000kmほど走行し、エアークリーナーエレメントからボーボーという音が出るようになったので自作のものへと交換する。
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エンジンオイル、ギアオイルなどをスポンジ部分に少量馴染ませてから装着。(湿式フィルターです)

取り出したエレメントは油分が無くなるまで台所用洗剤で3回ほど洗う。結構黒くて茶色い汚れが出てきた。
変換 ~ 20200531_154509

軽く絞ってからキッチンペーパーを押し付けて水気をなるべく出し、そのまま放置して乾燥させておくと、次回すぐに交換できる。
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作業時間:1h

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